Caracas, 25 de febrero del 2004.

La ORH, desea informar a la comunidad aeronáutica que trabaja activamente en la búsqueda de la aeronave YV-2257P, desaparecida desde el 12 de febrero del 2004, el GPS que tenia a bordo la aeronave.

La ORH es de la teoría, según el reporte del YV-2257P, que él volaba directo desde Maiquetía (SVMI) a Base Sucre (SVBS), usando el GPS como equipo principal de navegación, creemos que la aeronave esta impactada en esta ruta, más o menos 300 metros a la derecha o hacia la izquierda de la misma, lo que no tenemos con precisión es el nivel de vuelo para el momento, del supuesto ultimo reporte con el YV-917P, por todos los antecedentes que están descritos en nuestro diario de operaciones provisional o en nuestros reportes especiales.

Nuestros expertos (de la Organización Rescate Humboldt -ORH- y del Grupo de Rescate Venezuela -GRV-), han efectuado una serie de cálculos y estudios técnicos relacionados con este GPS, pero nos falta información para completar este proceso, como: Si el GPS fue actualizado en su data, lo que es posible desde internet; Si este sigue siendo el GPS instalado a bordo del YV-2257P; Si después de instalado o revisado por Aviaservice, el equipo fue revisado o reparado por otro centro de servicio; Por que tipo de falla fue al taller; Cuando fue su ultima certificación o revisión por la autoridad aeronáutica competente; Si el HSI estaba funcionado correctamente, si la aeronave continuaba con la certificación IFR y cuando fue inspeccionada por ultima vez y que fallas presento; La calibración de la brújula y sus errores y correcciones son también importantes. Con estos elementos podemos manejar una hipótesis más ajustada a una posible realidad, pero no podemos hacer milagros, pero si trabajos técnicos y tratar de ponerlos en practica con el único objetivo de tratar de localizar al YV-2257P.

De igual manera queremos indicar que todos lo que participamos en esta operación SAR, estamos haciendo todo lo humanamente posible, desde todos los aspectos, sean técnicos, hipotéticos, etc., trabajando en apoyo directo al ente rector por Ley, como es el Servicio SAR del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), conducido por el Sr. May. (FAV) Javier Pérez Pacheco, por demás la ORH piensa que la operación esta bien conducida y gerenciada, con las normales situaciones que se presentan en estos casos, que no pasan de ser situaciones menores y lógicas en toda misión. Igualmente queremos expresar que la búsqueda de un avión de las dimensiones y características de un BE-36 en una zona topográfica y del tipo de vegetación como la que nos ocupa, es en verdad muy difícil, pero sabemos que no es imposible por ello seguimos trabajando, lamentablemente a bordo del YV-2257P, el Radio Impacto (ELT) o transmisor de emergencia en 121.5 Mhz, no se activo, y además la nave tampoco transportaba el radio baliza del sistema SARSAT-COSPAS en 406 Mhz, como lo establece la Resolución 130 del extinto MTC, la cual al parecer los inspectores del INAC, están incumpliendo su aplicación, con las siguientes consecuencias que hoy, todos los involucrados en este caso vivimos, la NO LOCALIZACIÓN DEL YV-2257P.

La ORH, próximamente enviara un Reporte Especial, sobre la Resolución 130 y el sistema SARSAT - COSPAS y su importancia para salvar vidas y localizar con inmediatez las aeronaves desaparecidas.

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KLN - 89B

FEATURES

" Panel-mount IFR GPS capable of performing non-precision GPS approaches
" Easy-to-read map display
" Comprehensive Jeppesen database with SID and STAR waypoints
" Eight-channel parallel GPS receiver
" "Direct-To" feature for easy navigation
" Altitude input for increased accuracy
" Can be interfaced to external CDI or HSI, RMI, some Shadin or ARNAV fuel management systems, several external moving map displays, and certain Shadin air data systems
" Front-loading database card available in four options - Americas North covering USA, Canada, Latin America; Americas South covering USA, Latin America, South America; Atlantic International and Pacific Intl. database
" Database can store up to 500 user-defined waypoints along with user comments for up to 200 airports
" Operates on any voltage 11-33Vdc
" Upgrade available to improve KLN-89 units to KLN-89B status
" Upgrading available to improve GPS performance for B-RNAV complinace for Europe

SPECIFICATIONS
Dimensions: 6.31"W x 2.00"H x 10.72"L Weight: 2.55 lbs.
Temperature Range: -40 to +55C TSO: C129 Class A1
Altitude: Up to 35,000 ft. Power Inputs: 11 to 33 VDC at 2.5A max

KLN-89B

Part Number IFR GPS Receiver Description:
066-01148-0101 Basic model without BRNAV
066-01148-0102 Basic model with BRNAV
KLN 89 and KLN 89B

Introducing Approach Certified GPS At A Down-To-Earth Price
For years we've been a leader in high-performance panel-mounted GPS navigation. And with the introduction of the new Bendix/King KLN 89B and KLN 89 GPS Navigation Systems, we're adding a new area of leadership:Value

Certifiable to the standards for non-precision instrument GPS approaches specified in TSP C129 A1, the KLN 89B also offers en route and terminal navigation under instrument flight rules (IFR). Its built-in moving map display provides the ultimate in user friendliness and pilot situational awareness and, with its built-in Jeppesen database and pilot-friendly controls, the KLN 89B gives you the performance and features you'd expect in a high-performance GPS-at a much lower price.

If you don't require IFR capability, the KLN 89 provides the same pilot friendliness and functionality.

Available friendliness and functionality. Available at a much lower cost, it offers the same degree of situation awareness through its moving map display, the same comprehensive Jeppesen database and the same controls. This allows the KLN 89 to be fully upgradable to the instrument approach-capable KLN 89B, protecting your investment should your plans ever change.