DIARIO DE OPERACIONES Y/O MISIÓN YV-1528P

FECHA: 01-12-2003.

CASO: YV-1528P

ESTADO: Distrito Capital

Pais: Venezuela

PERSONAL ORH: Enrique Alberto Martín Cuervo (EMC), Coordinador Misión.

Miembros: Freddy Estévez (FE), Manuel Delgado (MD), Julio Velazco (JV), Guillermo Garroz (GG), Frederich Komander (FK), Juan Carlos Alviarez (JCA), Nicola Lapenna (NL), Leonardo Rangel (LR), Eduardo Rawlins (ER), Antonio Manzano (AM), Gerald Giaimo (GGA) y Enrique Gómez (EG).

Afiliados: José Gregorio Armas (CH), Gabriel Humberto Gutiérrez (WEBMASTER).

Aspirantes: Adolfredo Hernández (AH), Yoanna Farias (YF) y Moritz Garroz (MG), Gonzalo Quintero (GQ), José Manuel Pastoriza (JM) y Adriadna Pedrós (AP).

Total 21 personas de la ORH.

Este Resumen es elaborado con los datos manejados por el personal de la Organización Rescate Humboldt (ORH), con la intención de que sirva de complemento para el informe final que deben elaborar las autoridades, aquí solo se refleja lo que nuestro personal vio o trabajo directamente.

RESUMEN

Día: 22-11-2003 (Sábado).

19:34 HLV. Se llama al Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RCC) Aeronáutico del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) y por casualidad el OFSAR de guardia Froilán Suárez, informa que recibió una ALERFA del YV-1528P un PA-28 en ruta Los Roques (SVRS) al Caracas (SVCS), Estimado a SVCS (ETA): 21:57 UTC (17:57 HLV), ultimo reporte con SVMI (QSO) 21:46 UTC (17:46 HLV): Radial 010° de Maiquetía, reportará Inbound y 5 Mn antes de cruce de cordillera. El RCC nos pidió apoyo para tratar de ubicar a los dueños del avión y pasajeros.

19:35 HLV. Se le informó al WEBMASTER de rescate.com. Se activa personal de la Organización Rescate Humboldt (ORH).

19:43 HLV. En el Registro Aéreo que posee la Organización Rescate Humboldt (ORH), < no actualizado, > de las aeronaves inscritas ante el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), figura como propietario Eduardo Méndez, se le llamó y conversó con la Sra. Maruja de Méndez, ella informó que él había vendido el avión al Sr. Pedro Manzanare, Tel: 0212-793-6924. Le suministramos a la Señora los teléfonos del RCC por si deseaba aportar alguna otra información.

19:46 HLV. Se envió Email al Centro Coordinador de Misión (MCC) de USA para solicitar información de señales de ELT registradas por el satélite en el área de Venezuela.

19:48 HLV. Se llamó al Sr. Pedro Manzanare y no estaba. Su esposa nos atendió y nos indicó su celular. Le dimos a la Señora los teléfonos del RCC por si deseaba aportar alguna otra información.

19:53 HLV. Se llamó al RCC y se le informó al OFSAR, Froilán Suárez, de la información recabada hasta el momento por personal ORH.

19:58 HLV. Recibimos llamada del RCC, OFSAR, Froilán Suárez, este nos indica que hizo contacto con el Sr. Manzanare y esté le explicó que el YV-1528P fue vendido a un señor de nombre Álvaro y que no tiene más datos a su alcance. Se le sugirió el OFSAR de guardia en el RCC que tratara en lo posible de volver a contactar al Sr. Manzanare para tratar de averiguar el apellido. El Sr. Manzanare estaba saliendo del aeropuerto Metropolitano e informó que allí no estaba el YV-1528P.

20:01 HLV. Recibimos llamada del RCC, se nos indica que aparentemente el apellido del nuevo propietario y piloto es Abullat. Igualmente nos ratifican que el Sr. Manzanare llegará a su casa como a las 9 PM aproximadamente y que lo llamemos nuevamente a su casa, pues él tiene los datos en una agenda.

20:28 HLV. Se envió Email al INAC y a la Oficina de Inspectoría Aeronáutica (OIA-AIG) del Ministerio de Infraestructura (Minfra) para notificarles del caso del YV-1528P.

20:29 HLV. Se enviaron correos electrónicos con la información del caso de búsqueda y salvamento (SAR) en progreso, tanto a la Oficina de Inspectoría Aeronáutica (OIA), Investigación de Accidentes Aéreos (AIG) del Ministerio de Infraestructura (MINFRA), así como al INAC. Se pidieron al Centro Coordinador de Misión (MCC) en USA, las coordenadas de ELT que pudieran haber recibido en la frecuencia de 121.5 Mhz.

20:37 HLV. Llamó el OFSAR, Froilán Suárez del RCC, este DECLARÓ LA AERONAVE EN DETRESFA (PELIGRO).También nos informa que el nombre del propietario es Jacob Abullat, según versión del Sr. Manzanare. Se envió un mensaje informativo vía email al personal ORH.

20:53 HLV. Se le informó al WEBMASTER del progreso de la misión.

20:54 HLV. Nos comunicamos con el Sr. Pedro Manzanare para tratar de ubicar a la familia del propietario del avión este nos indicó que el hijo de la Sra. Maruja Méndez es muy amigo de Abullat.

20:57 HLV. Hicimos contacto (QSO) telefónico con la Sra. Maruja Méndez, esta nos indicó que su hijo no se sentía bien y se encontraba durmiendo y que ella trataría de ubicar el teléfono de Abullat, que es efectivamente amigo de su hijo. Igualmente ella nos indicó que al parecer Abullat era uno de los dueños del restaurante Ruas en la Urb. Las Mercedes en Caracas.

21:01 HLV. Vía 113 de CANTV, obtenemos el teléfono del restaurante Ruas.

21:03 HLV. Hicimos QSO con el restaurante, Sr. Claudio Ferreira, el no nos pudo confirmar nada al respecto de lo indicado por la Sra. Méndez.

21:08 HLV. Se llamó a la Sra. Maruja Méndez para averiguar si había logrado encontrar el número de teléfono del Sr. Abullat o su familia, nos informó amablemente que no lo había conseguido.

21:15 HLV. El Webmaster envía el NOTISAR N° 1.

21:47 HLV. El MCC de USA solicitó vía Email a la ORH más información del caso.

21:11 HLV. Se llama al RCC, nos comunicamos con la OFSAR, Rebeca Castillo, la ponemos al tanto de todo el apoyo efectuado y la información recabada. Se nos informa un nuevo REPORTE del YV-1528P, el mismo indica: Radial 010° de SVMI, pasó a Aproximación (APP) Tuy en el SVCS, a 5 Mn., Inbound. Posteriormente nos confirman lo siguiente:

Ultimo Reporte Mensaje enviado por SVCS: SVMI, 21:46 UTC, cordillera QSY APP Tuy, informe al APP Tuy esta aeronave no lo llamó, F060 nivel.

NOTA: Estos reportes no tienen mucha coherencia lógica sobre todo al indicar el radial 010° de SVMI, que es al Norte de la Estación.

21:24 HLV. QSO con Dr. Juan Carlos Contreras, Coordinador de Operaciones de la ORH, para notificarle de la Detresfa.

21:25 HLV. QSO con Sr. Freddy Estévez (FE), de la ORH, para coordinar apoyo al Servicio SAR del INAC.

21:26 HLV. QSO con Ing. Leonardo Rangel (LR) de la ORH, para coordinar apoyo al Servicio SAR del INAC.

21:27 HLV. QSO con Nicola Lapenna (NP) de la ORH, para coordinar apoyo al Servicio SAR del INAC.

21:28 HLV. Se llama al RCC, OFSAR, Froilán Suárez y le solicitamos el favor de ubicar todos los reportes del YV-1528P, desde que despegó de Los Roques (SVRS).Esto se hace con la finalidad de tener más certeza en la información y dilucidar su ingresó, ya que hasta el momento hay muchos elementos confusos.

21:35 HLV. Recibimos una llamada del RCC donde nos indican que el Centro de Control de Tránsito Aéreo (ATC), no tiene más información, al parecer nunca se reportó.

21:48 HLV. Llamó el Dr. Juan Carlos Contreras, Coordinador de Operaciones de la ORH y se le puso al tanto de la nueva información.

21:49 HLV. Vía internet MSN se hizo QSO con el Webmaster y FE de la ORH, informado los últimos detalles.

22:10 HLV. Se recibe desde el MCC de USA un correo solicitando más datos para ubicar las coordenadas ELT, el cual se les envía.

22:20 HLV. Se coordinó con LR la salida para efectuar un rastreo con el Direction Finder (DF) o radiogoniómetro de la ORH, en la frecuencia de 121.5 Mhz, para tratar de ubicar alguna señal del Transmisor de Emergencia (ELT), él quedó en coordinar al personal, estos serían: Nicola Lapenna (NL), FE, EMC y LR.

23:00 HLV. QSO con el WEBMASTER ORH, para informarle sobre la salida para el rastreo del ELT vía terrestre.

23:01 HLV. Nos comunicamos con el RCC y le informamos sobre nuestra salida vía Aeropuerto Caracas, Luego hacia los Teques, El Jarillo, Colonia Tovar, El Junquito, Callejón de Tacagua hasta retornar a la Base SAR en Maiquetía. Se le informa que este rastreo se efectuara en carro particular de un miembro de la ORH y que estaremos en contacto, se les dan los celulares del personal involucrado en esta misión.

23:08 HLV. El Webmaster envía el NOTISAR N° 2.

23:09 HLV. Iniciamos el rastreo con el DF, empezando en Caracas, por si hay un ELT encendido en la Base Miranda (SVMI), a bordo del vehículo van Nicola Lapenna como Operador del DF, Leonardo Rangel como Conductor, Freddy Estévez y Enrique Martín Operadores de GPS.

23:15 HLV. El MCC de USA informó que envió la información sobre ELT al Venezuela SAR Point of Contac (SPOC), que es el Comando de Guardacostas de la Armada. Que no hay ninguna señal en la zona dada en la frecuencia de 121.5 Mhz. El WEBMASTER ORH procesó la Información.

Día: 23-11-2003 (Domingo).

00:11 HLV. Llegada al Peaje de Tazón en Caracas, finalizando el rastreo por Caracas, donde no se detectó ninguna señal de ELT.

00:18 HLV. Al pasar el túnel Los Ocumitos, paramos el vehículo y efectuamos un rastreo especial, sin detectar nada.

00:21 HLV. Nos pusimos en movimiento con el vehículo y continuamos con el rastreo.

00:22 HLV. QSO con Vicente Morata de la ORH, para que ubicara en Los Roques (SVRS) más información a través de su posada.

00:35 HLV. Arribamos al distribuidor del aeropuerto Caracas.

00:40 HLV. Llegamos al aeropuerto Caracas (SVCS), allí solicitamos permiso para efectuar un rastreo con el DF y averiguar en que hangar estaba el YV-1528P. Nos pusimos en contacto con el vigilante de guardia Sr. Carlos Tarazona.

01:04 HLV. Nos informó el vigilante del SVCS que el piloto y propietario del YV-1528P era el Sr. Hagot Abujean, que además de él 3 personas abordaron el avión para salir del aeropuerto hacia Los Roques (SVRS). En ese momento nos autorizaron el Ingreso al Aeropuerto escoltados por personal de Seguridad.

01:07 HLV. Llegamos al Hangar 069 donde supuestamente parquean al YV-1528P, había un carro marca: BMW Modelo: 528I, Placas: MBI-89P, color crema. Efectuamos un rastreo con el motor del vehículo apagado y no se detectó en el DF ninguna señal de ELT. Fuimos atendidos por el Sr. Virgilio Hernández Supervisor de Guardia del Aeropuerto Caracas Oscar Machado Zuloaga (SVCS).

01:12 HLV. Salida del aeropuerto SVCS.

01:15 HLV. Recibimos vía celular una llamada del OFSAR, Octavio Chacón, desde la Base SAR en Maiquetía (SVMI), para preguntarnos sobre nuestra misión y le informamos de la misma y los planes de acción; que subiríamos por la Cortada del Guayabo hasta la Panamericana, vía Los Teques, bajaríamos por el Tambor hasta el Jarillo, Edo. Miranda.

01:18 HLV. Llama por celular el OFSAR, Froilán Suárez del RCC, para solicitar información de nuestras actividades de Rastreo con el DF.

01:46 HLV. Llegamos a San José de Los Altos a 4.328 Pies (Ft), no hemos detectado ninguna señal de ELT. El equipo va todo el tiempo encendido sobre el techo del vehículo.

02:00 HLV. Llegamos a la carretera Panamericana, enrumbándonos dirección a los Teques, Edo. Miranda.

02:40 HLV. Iniciamos ascenso hacia el Jarillo, zona de Agua Fría, estamos en la carretera a 5.000 Ft.

02:47 HLV. Llegamos al puesto de la Guardia Nacional (GN) de Agua Fría.

03:06 HLV. Llegamos al Jarillo, Edo. Miranda, efectuamos un rastreo con el carro apagado. Coordenadas 10°22´10´´N y 067°10´20´´W a 5.425 Ft.

03:17 HLV. Iniciamos movimiento del vehículo.

03:23 HLV. Nos llama el OFSAR, Octavio Chacón desde la Base SAR en SVMI, le informamos del rastreo y nuestra ultima posición por GPS. Nos da las coordenadas del VOR de Ño León, estas son: 10°26´32´´N y 067°09´26´´W.

03:45 HLV. Nos detenemos e iniciamos otro rastreo a 6.375 Ft., coordenadas 10°22´11´´N y 067°11´14´´W.

03:46 HLV. Iniciamos el movimiento del vehículo.

03:53 HLV. Rastreo en movimiento, coordenadas 10°23´44´´N y 067°12´12´´W a 7.137 Ft.

03:56 HLV. Rastreo en movimiento, coordenadas 10°24´02´´N y 067°12´30´´W a 7.287 Ft.

04:02 HLV. Rastreo con el carro apagado en las coordenadas 10°24´52´´N y 067°13´21´´W, a 7-318 Ft.

04:06 HLV. Fin del rastreo comenzamos movimiento hacia el Radar Meteorológico.

04:13 HLV. Llegamos a la zona del Radar Meteorológico, coordenadas: 10°24´55´´N y 067°12´57´´W a 7.797 Ft. Se recibe llamada del OFSAR, Octavio Chacón y le indicamos posición, comenzamos a hacer pruebas con el DF y un VHF Aéreo.

04:30 HLV. Se escuchó en 121.5 Mhz, una voz por escasos 2 segundos, se le informó al OFSAR, Chacón.

04:38 HLV. Previa coordinación con el OFSAR, Chacon y el RCC, encendimos un ELT en 121.5 que teníamos a bordo del vehículo para probar recepción en SVMI. Igualmente efectuamos llamados por radio en 123.10 Mhz, a RCC SVMI. El Webmaster de la ORH ubicado en Terrazas del Avila nos reportó que copió nuestro llamado.

04:40 HLV. Fue apagado el ELT y paramos las pruebas de comunicaciones.

04:46 HLV. Salimos del área del Radar Meteorológico, rumbo a la Colonia Tovar.

04:58 HLV. Llegamos al arco de La Colonia Tovar, allí efectuamos otro rastreo con el motor apagado.

05:12 HLV. Salimos del arco de La Colonia Tovar con destino a la Peñita, vía Puerto Maya.

05:16 HLV. Nos detuvimos en coordenadas 10°25´56´´N y 067°13´36´´W a 6.540 Ft.

05:24 HLV. Iniciamos movimiento del vehículo y retornamos hacia Colonia Tovar.

05:55 HLV. QSO con Webmaster ORH, quien nos llamó para solicitar información. Este indicó que el MCC de USA no tenía ningún ELT activado en la zona, según informaron.

06:06 HLV. Nos detenemos en la Alcabala de la GN en el Junquito y ponemos al tanto al personal de GN, sobre el accidente aéreo del YV-1528P, indicándoles que cualquier reporte fuera canalizado por el RCC dándole los teléfonos.

06:20 HLV. El Webmaster envía el NOTISAR N° 3.

06:30 HLV. Llamó el OFSAR, Alí Rivas, Jefe de la Base SAR de Maiquetía, para solicitar información de nuestra actividad SAR nocturna, le indicamos que procedíamos a la Base SAR (BASAR) del INAC en Maiquetía (SVMI).

06:47 HLV. Llegada a la Base SAR (BASAR) en SVMI.

Allí se obtienen la primera versión con los nombres de los 4 ocupantes a saber:

1) Hagop Aboujyan, C.I.V-15.501.149
2) Kateherine Velásquez (esposa del primero).
3) Nicolás Decano.
4) Mariale Angulo.

Se informa que la autonomía de vuelo del avión YV-1528P es de 4 horas de vuelo.

Igualmente se nos indica que el RCC fue notificado por los servicios ATS a las 00:30 UTC (20:30 HLV) de la Emergencia. Se nos indica que supuestamente el YV-1528P reportó 5 Mn al Sur de la Cordillera.

Se comienza la actividad de Planificación SAR por parte del Personal SAR del INAC, en total coordinación con el personal ORH presente en BASAR. Se establece 123.10 Mhz (VHF Aéreo) como frecuencia de Coordinación SAR y seguir monitoreando la 121.5 Mhz de emergencia.

07:52 HLV. Sale a misión SAR una aeronave M-28 del Ejército, Siglas: EV-0062, a bordo por la ORH: FE, NP, LR, por el SAR: Macris Guaramata, Miguel Alvarez y Orángel Lozada como Jefe de Misión. Pilotos: Cap. (EV) Partidas y Cap. (EV) Porras, Jefe de Maquinas: Sargento Murillo. Este avión cubrirá la ruta al VOR de Ño León y de allí al aeropuerto Caracas (SVCS).

08:16 HLV. Despega de SVMI el EV-0062.

08:30 HLV. Hacemos QSO con Juan Carlos Alviarez (JCA) y lo ponemos al tanto de la operación SAR en progreso.

08:31 HLV. Hacemos QSO con el Cap. (AC) José Rafael Hernández, piloto del YV-1065CP, del Sr. Carlos Kauffmann y le solicitamos apoyo de la nave pues el servicio SAR no tenia helicóptero disponible.

08:50 HLV. Se llamó al Cap. (AC) Ricardo Martínez, quien vuela el helicóptero de Juan Carlos Escotet, Presidente de Banesco, pero realizando un vuelo, dejamos mensaje en su contestadora.

08:51 HLV. Se recibe más información de los reportes del YV-1528P, se observa el STRIP o Progresivo de Vuelo con lo siguiente:

1528P 2150 060 4 POB RS CS 22
I
MIQ 119.2 2157 65 27

YV-1528P se reportó a 65 Mn de SVMI instalado en el Radial 010°. Se informa verbalmente que supuestamente tenía una autonomía de combustible de 3.5 Horas.

Se informa lo siguiente:

21:46 UTC. Cambia a Tuy 119.2 Mhz, ETA: 21:57 UTC.

22:59 UTC. Tuy llama preguntando por el avión.

NOTA: Los reportes continúan confusos e imprecisos.

09:58 HLV. El Webmaster envía el NOTISAR N° 4.

08:59 HLV. Se hace QSO con el Comisario Manuel Furelos de Polimiranda para solicitar apoyo del helicóptero de este organismo.

09:27 HLV. Llegó a SVMI el EV-0062.

09:31 HLV. Llamó el WEBMASTER ORH solicitando más información. Este indica que según el registro del CNE por la cedula el nombre del piloto es Aboujian Danialian, nacido el 21 de abril de 1968.

09:38 HLV. Se llama a la Sra. Méndez para tratar de averiguar los teléfonos del propietario del YV-1528P, nos informa la Señora, que tiene el teléfono de Cesar De Caro, hermano de Nicolás.

10:02 HLV. Aterriza en SVMI el YV-1065CP, para apoyar la Misión SAR, Piloto Cap. (AC) Carlos Kauffmann y Cap. (AC) José Rafael Hernández (BALU). Ellos volaran en el radial 190 de SVMI.

10:09 HLV. Despegó de SVMI el YV-1065CP, a bordo NP, LR por la ORH y Orángel Lozada por el SAR del INAC.

10:10 HLV. Llega a BASAR el May. (FAV) Javier Pérez Pacheco, Jefe del Servicio SAR del INAC.

10:26 HLV. Se vuelve a llamar a la Sra. Maruja Méndez y nos comunica a su hijo Andrés, este nos indica que una de las pasajeras es Maria Alejandra Angulo, esta tiene una amiga de nombre Licet Vieira y nos da su teléfono. Se llama y verifica el nombre de la pasajera. Igualmente recibimos información que el Piloto es de San Antonio del Táchira, que el celular de Maria Alejandra Angulo es ...., al llamar a este número sale una grabadora indicando el teléfono de Rafael Vargas.

10:34 HLV. Hacemos QSO con el RCC poniéndolo al tanto de todo lo ocurrido y las gestiones emprendidas.

11:14 HLV. El Comando de Guardacostas de la Armada envió Email con los datos recibidos del MCC de USA.

11:20 HLV. Los servicios ATS reportan aterrizado el YV-1065CP en SVCS. LR de la ORH y el Personal SAR del INAC, reciben copia del Informe de los Servicios ATS de SVCS relacionados con el caso del YV-1528P.

11:40 HLV. Nos llama el Sr. Andrés Méndez, nos da el teléfono de Edgardo 0414-704-6211 un amigo de los pasajeros.

11:43 HLV. El YV-1065CP esta en SVCS reabasteciendo de combustible, reportó LR.

11:53 HLV. Llamó el Cap. (AC) Carlos Kauffmann piloto del YV-1065CP, para informar sobre su misión SAR y solicitar nuevas instrucciones, las cuales fueron impartidas < buscar por el callejón de Tacagua. > Igualmente se le dio la última información obtenida.

11:55 HLV. Se llamó al Superintendente del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAAIM), para solicitarle si podía coordinar un apoyo de combustible Jet A1 (Kerosina), para la misión SAR pues el INAC no tenia crédito.

12:26 HLV. El Webmaster envía el NOTISAR N° 5.

12:50 HLV. Se comunicó el Dr. Mario Villarroel de la Cruz Roja Venezolana, solicitando información y ofreciendo apoyo. Se le notificó al personal SAR del INAC.

12:55 HLV. QSO WEBMASTER ORH, para información.

Despega del SVCS el YV-1065CP.

13:13 HLV. Se confirman los colores del YV-1528P, blanco con rayas moradas y amarillas.

Se recibe información que una persona desconocida llamó a la Torre de Control (TWR) de SVCS y le indicó al Sargento Hernández, que en Paracotos habían visto un avión dentro de un río, sin mayores datos. El YV-1065CP fue enviado a revisar la zona.

13:30 HLV. Se le informa al WEBMASTER del reporte.

13:36 HLV. Se obtienen los nombres reales y completos de los pasajeros:

1) Piloto, Agob Aboujian Danialian, C.I.V- 15.501.149.
2) Catherine Velásquez Flores, C.I.V-12.420.039.
3) María Alejandra Angulo Cárdenas, C.I.V-11.507.235.
3) Nicolás De Caro Rosales, C.I.V-11.232.038.

El Sr. Jorge Tirado, confirmó los nombres, ambas señoras trabajan para la empresa Telcel, se le solicitó que rastreara los teléfonos celulares de inmediato. El WEBMASTER ORH igualmente los confirmó por el Registro Electoral del Consejo Nacional Electoral (CNE).

En la BASE SAR de SVMI, se presentó personal del Grupo de Rescate Gui- May.

13:53 HLV. QSO con LR en el YV-1065CP, en Paracotos, nos informa que no observaron nada.

13:55 HLV. Se habló en la BASE SAR de SVMI, con unos amigos de los ocupantes del avión estos son: La Sra. Egil de Paolini, Sra. Maritza Cristiano y Pino Cristiano, se conversó con ellos.

14:07 HLV. Llamó el Cap. (AC) Carlos Kauffmann (YV-1065CP), para informar que necesitaba más datos se le dio el Teléfono del Sargento Hernández en SVCS, para que recibiera la información dada sobre Paracotos.

14:08 HLV. Se llamó al Sargento Hernández para que se comunicara con el Cap. (AC) Carlos Kauffmann, para ello se le suministraron los teléfonos del personal a bordo del YV-1065CP.

14:10 HLV. Arribó a SVMI el avión Casa 212, ARBV-0401, de la Armada.

Se ubican los teléfonos de Nicolás De Caro.

14:56 HLV. Se recibe información que el YV-894CP un helicóptero Bell 206, de Trafic Center esta apoyando la misión SAR.

14:58 HLV. El YV-1065CP aterriza en SVCS a poner combustible.

15:00 HLV. Salió de SVMI el ARBV-0401 en Misión SAR Electrónica.

15:01 HLV. Llegó el WEBMASTER ORH a la Base SAR en SVMI.

15:08 HLV. Llamó El Cap. (AC) Ricardo Martínez, que puede apoyar el día 24 con un helicóptero. Llamó LR desde el YV-1065CP, para Informar que no ubicaron nada.

15:13 HLV. Nos suministraron el teléfono de la Familia Pérez, amigos de los ocupantes del YV-1528P.

15:29 HLV. Nos llamó el Dr. Villarroel de la Cruz Roja para informar que en Paracotos habían observado un avión en un río, se le informó que el YV-1065CP revisó el área y no observó nada.

15:36 HLV. Nos llamó Carlos Sánchez de la Cruz Roja indicando que estaban procediendo a BASAR en SVMI.

Se llamó a LR de ORH, para ubicar su posición en el YV-1065CP.

15:37 HLV. Despega de SVCS el YV-1065CP.

15:40 HLV. Se le informó al RCC los Teléfonos de la Familia Pérez.

15:58 HLV. RCC informa que no pudo hacer QSO con la familia Pérez. Se nos indicó que el Teléfono de la madre de la Sra. Catherine Velásquez y otro familiar Daniela Rondón.

16:18 HLV. Recibimos una llamada del Grupo de Rescate Venezuela (GRV), preguntando por el caso y como podían colaborar, se le informó e indicó que procedieran a BASAR para coordinar con las autoridades SAR del INAC.

16:25 HLV. Se llama a Julio Velazco (JV) de la ORH para que le solicite a Movilnet el rastreo del Teléfono de Nicolás De Caro, que es un 0416.

16:30 HLV. JV informa que están rastreando el teléfono que el mismo esta encendido que nos comuniquemos con Movilnet por *1 Sra. Yamile. Esto se le trasmite al personal SAR del INAC para que proceda.

16:37 HLV. JV informa que el teléfono esta conectado con la Celda de Movilnet ubicada en Antimano.

16:40 HLV. Se informa del contacto con el celular al Mayor (FAV) Pérez, Jefe del SAR del INAC. Se le solicita a JV tratar de ubicar al técnico de Movilnet para conversar y ubicar los mapas de cobertura y sombra.

16:55 HLV. Llegó a SVMI el YV-1065CP. Se le dieron instrucciones de volar por Antimano, zona de Caricuao, debido al reporte de Movilnet donde indicaban que hay un teléfono encendido perteneciente a los ocupantes del avión.

16:57 HLV. Salió el YV-1065CP, de SVMI, con el Piloto Cap. (AC) Hernández y NP de la ORH, con dirección a Antimano y luego al Helipuerto Ávila (HPA). Había bastante nubosidad en la cordillera de la costa.

17:04 HLV. Llegó a SVMI el ARBV-0401 de la Armada Venezolana.

17:06 HLV. El Personal ORH sostiene una reunión de Coordinación SAR con el Jefe del Servicio SAR del INAC, May. (FAV) Pérez Pacheco, donde se acordó instalar un Sub-centro de Coordinación, que debía reportar constantemente al RCC y a él directamente de las actividades, para así facilitar las operaciones de las aeronaves del tipo helicóptero basados en el Helipuerto Avila, ya que en Maiquetía había problemas con el combustible y se hacía un poco difícil bajar a SVMI a recibir instrucciones. A tal efecto se le encargó a la ORH esta responsabilidad de coordinación.

17:46 HLV. Se retira de BASAR el WEBMASTER ORH y EM.

17:50 HLV. Se retira LR y FE, de la ORH de BASAR.

17:57 HLV. Aterrizó en SVCS el YV-1065CP, luego de sobrevolar la zona de Antimano, Las Adjuntas.

18:39 HLV. Llegamos a Caracas.

18:45 HLV. Todo el personal ORH en Misión SAR se reúne en la sede ORH. Se coordina la actividad para el día siguiente, operando desde el Helipuerto Ávila (HPA).

19:47 HLV. La Cruz Roja reporta que esta efectuando operaciones de rastreo terrestre en la ladera este del Junquito, zona de Macarao, cadena Norte de la Vega, conforme a lo señalado de la supuesta señal del teléfono celular.

20:00 HLV. Recibimos una llamada donde se nos informa que hay una versión que indica que el avión fue visto en Baruta estrellado, zona del Hatillo.

20:15 HLV. El Webmaster envía el NOTISAR N° 6.

21:30 HLV. Se llama al RCC se hace QSO con el OFSAR, David Barrios, se le suministro el total de horas voladas del YV-1065CP < 5.5 horas. > El Oficial SAR nos informa de la versión sobre Baruta y el Hatillo recibida por él una hora y media antes.

Día 24-11-2003 (Lunes).

06:00 HLV. Inicio de Operaciones sede ORH.

06:30 HLV. Se apertura Operaciones SAR en el Helipuerto Ávila (HPA).

06:35 HLV. QSO con el Sr. Roberto Alí del Grupo de Rescate Caracas (GRC), quien se puso a la disposición indicándosele que procediera al Helipuerto Avila para coordinar.

06:40 HLV. QSO con el RCC, hablamos con el Operador de Telecomunicaciones Aeronáuticas (OTA) de guardia (Joe), le informamos del inicio de operaciones. Se establece como frecuencia de control SAR de las operaciones aéreas 123.10 Mhz y también se establece continuar en la escucha en 121.5 Mhz.

06:42 HLV. Llamó el Cap. (AC) Cesar Sotomayor. Informó que el helicóptero YV-1029CP, un Agusta 109, saldría a misión SAR junto con el Cap (AC) Hernán Pulgar y personal de TELCEL, ellos sobrevolarían la zona del Hatillo y Baruta.

07:20 HLV. Se llamó al RCC, OFSAR, David Barrios y se le puso al tanto de las coordinaciones, nos indicó los teléfonos de la Base SAR en SVMI.

07:25 HLV. Llamó el Jefe de BASAR del INAC, OFSAR, Alí Rivas para solicitar información.

07:26 HLV. Llamó el Cap. (AC) Oswaldo Loreto del YV-239CP, indicando que estaba a la orden y se le asignó una zona SAR búsqueda en la zona del Junquito y Colonia Tovar.

07:30 HLV. Llamó el Sr. Jorge Tirado de TELCEL, para informar que estaba en la zona de La Culebra, en el Parque Nacional Macarao, pues por allí había una versión de que estaba estrellado el YV-1528P.

07:33 HLV. Se llamó al WEBMASTER ORH, este indicó que la cobertura de la antena Movilnet, según informaciones tiene un radio de cobertura de 8 kilómetros.

07:46 HLV. Se recibe llamada del May. (FAV) Javier Pérez Pacheco, Jefe SAR del INAC, el cual giró instrucciones para efectuar las operaciones SAR.

08:07 HLV. Instalamos la sala de coordinación en el Taller Aeronáutico de Helicenter C.A.

08:08 HLV. Llamó el Cap. (AC) Méndez amigo del piloto del YV-1528P, para requerir si tenia más información.

08:09 HLV. Llegan al Helipuerto Ávila más personal ORH: EG, FE y LR.

08:17 HLV. Se recibió un Email del INAC, Cnl. (FAV) Francisco Paz, acusando recibo de nuestras informaciones y reportes del caso YV-1528P.

08:21 HLV. De Flight Safety Information enviaron un Email narrando el caso del YV-1528P.

08:29 HLV. Sale a misión SAR el helicóptero YV-798CP un MD-520N, al mando del Cap. (AC) Joel Rivas y Cap. (AC) Elías Atencio, junto a EG de la ORH.

08:30 HLV. Llegó el Cap. (AC) Franklin Cumaraima (Cunucunuma), para coordinar el apoyo del YV-1065CP, helicóptero Mi-2, esperábamos por el piloto Cap. (AC) Hernández.

Se recibe información que el YV-894CP esta en vuelo y en contacto (QSO) con el RCC.

08:31 HLV. Llegó personal del Grupo de Rescate Caracas (GRCA), Roberto Alí.

08:35 HLV. Llega más personal ORH, GG y NP al Helipuerto Avila (HPA).

08:42 HLV. Llamó el Cap. (AC) Loreto, piloto del YV-239CP. Nos informa que estaba despegando del helipuerto de Balgres en los Valles del Tuy con destino a Colonia Tovar y el Junquito, y manifiesta que él lleva personal de observadores propios.

08:46 HLV. El Webmaster envía el NOTISAR N° 7.

08:48 HLV. Llamó el Cap. (AC) Sotomayor, informando que estaba en vuelo en el YV-1029CP, rastreando en el abra de Caricuao.

08:52 HLV. Se llamó a BASAR en SVMI. Hablamos con el OFSAR, Omar y lo pusimos al tanto de las operaciones.

08:55 HLV. Se llamó al RCC, OFSAR, Barrios para ponerlo al tanto de las operaciones SAR.

09:00 HLV. Se mudó el centro de coordinación SAR a las oficinas de Comercial la Tiendita en el Helipuerto Avila (HPA), Tel. 363-7404 y 363-6787.

09:33 HLV. El YV-1029CP, llegó al Helipuerto Avila (HPA). Su piloto manifestó haber volado 1.5 horas.

09:35 HLV. Despegó el helicóptero YV-1065CP desde HPA, hacia la zona del Aeropuerto Caracas, Cordillera Sur, a bordo, Cap. (AC) Hernández, Cap. (AC) Cumaraima, GG, FE y LR.

09:58 HLV. Llamó el OFSAR, Alí Rivas. Nos indicó que se le había comisionado a FEVESAR la búsqueda terrestre por la zona de Macarao y el Hatillo.

10:05 HLV. Aterrizó en HPA el YV-798CP, cubrió la zona de: nuestro personal nos señala que rastrearon las zonas de: Caricuao, Mariposa, Potrerito, Carayaca y Naiguatá por la costa.

Se nos informa que el helicóptero YV-894CP un Bell Ranger de Trafic Center, despegó de la Base Miranda (SVMI) a las 08:30 y está colaborando en la misión SAR.

Se hicieron presentes en el HPA los siguientes funcionarios de la Cruz Roja Venezolana, Sr. Erik González, C.I.V- 13.750.491, Sr. Carlos Sánchez, C.I.V- 10.806.851 y el Sr. Francisco Aya, C.I.V- 4.170.484. Igualmente también hizo presencia el Sr. Jimmy Sánchez de la empresa TELCEL quien viajaba a bordo del YV-1029CP.

10:30 HLV. Llamó el May. (FAV) Pérez, Jefe del SAR del INAC, para pedir los reportes de operaciones del HPA.

10:35 HLV. Se habló con Julio Velasco (JV) de la ORH, para solicitarle información de los técnicos de Movilnet, pues requeríamos reunirnos con ellos.

10:38 HLV. El YV-1065CP, se reporta en Los Ocumitos.

10:43 HLV. Llegó FK, de la ORH al HPA.

10:49 HLV. Se llama al RCC, se le informa del desarrollo de la operación desde el HPA al OFSAR, Barrios.

10:50 HLV. Despega el helicóptero R-22, YV-255E, del HPA, a zona SAR, Cap. (AC) Joel Rivas y CH, de la ORH. Su misión realizar patrones en la zona entre el Tuy y SVCS, así como en la cordillera Norte del P. N. El Avila.

10:57 HLV. Llama Julio Velasco de la ORH e informa que el técnico de Movilnet se trasladara al HPA.

Se nos da el teléfono del Sr. Matías Flores, para contactos.

11:20 HLV. Se llama al RCC al OFSAR, Barrios para suministrarle información.

11:27 HLV. Llamó JCA de la ORH para informar que se había autorizado la movilización de algunos Aspirantes de la ORH, para apoyar la misión SAR.

11:28 HLV. El YV-239CP, salió de la zona SAR y retorna a Balgres.

11:34 HLV. Se recibe una llamada de la Sra. Florencia García. Nos informa que está en el puesto de Guarda Parques de La Culebra, espera más apoyo SAR.

11:36 HLV. Se recibe llamada del Cap. (AC) Loreto indicando que el YV-239CP, esta aterrizado en Balgres y pasa su reporte SAR con las siguientes coordenadas:

Zona 1: A- 10°26´2.56´´N y 067°09´5.14´´W, B- 10°27´4.84´´N y 067°06´1.05´´W, C- 10°25´6.57´´N y 067°06¨1.34´´W, D- 10°24´2.80´´N y 067°08´3.88´´W.

Zona 2: A- 10°25´7.47´´N y 067°06´4.10´´W, B- 10°23´6.81´´N y 067°04´8.26´´W, C- 10°24´6.10´´N y 067°02´5.74´´W, D- 10°26´4.66´´N y 067°01´9.65´´W, E- 10°28´0.86´´N y 067°03´1.52´´W.

Zona 3: A- 10°22´8.73´´N y 066°55´9.68´´W, B- 10°24´4.60´´N y 066°54´8.12´´W, C- 10°23´2.00´´N y 066°53´3.22´´W, D- 10°21´5.85´´N y 066°54´5.37´´W.

En total voló 2.5 horas el YV-239CP.

El Piloto reportó haber observado un Bell 412 de la Guardia Nacional (GN), por la zona de La Mariposa, lo llamó en 123.10 Mhz y no hubo QSO.

11:51 HLV. Hacemos contacto telefónico con el Ing. Maurice Dini, de la Empresa Movilnet, el cual fue contactado a través de JV de la ORH. El mismo nos indica, que la antena receptora de la señal del celular es la ubicada en Antimano coordenadas: 10°28´00.47´´N y 066°58´43.73´´N, con 60° patrón horizontal de 65°. El se trasladara al Helipuerto Avila (HPA).

11:54 HLV. El YV-1065CP, por la zona del aeropuerto Caracas (SVCS) informa haber escuchado una señal muy corta de un ELT en 121.5 Mhz, está entre 2 a 5 Mn del aeropuerto, LR de la ORH, reporta haberlo escuchado 2 veces en las siguientes coordenadas: 1- 10°19´55´´N y 066°51´23´´W. 2- 10°19´15´´N y 066°51´03´´W. Solicita enviemos el DF con NP de la ORH para el rastreo, el sonido se escuchó por muy poco tiempo. Acaban de aterrizar en SVCS.

11:56 HLV. Recibimos una llamada de Darwin Ardiles de Protección Civil Nacional (PCN), que está en el Puesto de Guarda Parques de La Culebra y espera instrucciones.

11:57 HLV. Se llamó al RCC y se le suministraron los teléfonos del Sr. Ardiles de PCN y se le informó lo del ELT.

12:03 HLV. Se habló con el técnico de TELCEL Ing. Federico Herrera, este indicó que a las 10 am supuestamente fue el ultimo registro del celular de Movilnet activado con la antena de Antimano. De los teléfonos de Telcel, todas las ultimas llamadas fueron desde Los Roques y que no hay registros de activación sobre Caracas o Valles del Tuy.

12:05 HLV. Despegó el helicóptero YV-996CP un Agusta A109, hacia el aeropuerto Caracas, llevando el DF y a Nicola Lapenna (NP) de la ORH, a bordo Cap. (AC) Ricardo Martínez, FK, ER, AH de la ORH y el Sr. Aya de la Cruz Roja Venezolana.

12:10 HLV. Llama el OFSAR, Barrios del RCC, notifica las coordenadas del área SAR restringida estas son: 1- 10°40´N y 067°20´W, 2- 10°40´N y 066°20´W, 3- 10°10´N y 067°20´W, 4- 10°10´N y 066°20´W.

12:20 HLV. Llega a SVCS el YV-996CP, dejando a NP y se monta GG a bordo.

12:29 HLV. QSO con RCC se le informa el progreso de la misión desde HPA.

12:35 HLV. Llega al HPA el Ing. Maurice Dini de Movilnet y comienza la explicación de cómo funciona el sistema. Manifiesta que la Antena esta en Antimano que es el sector uno (1), cuyo centro de orientación esta a 70° de referencia con el Norte Magnético. Que este sector cubre más o menos 35° es decir desde los 35° a los 105°, con un alcance máximo < en el mejor de los casos > de 10 millas terrestres unos 16.5 kilómetros aproximadamente y que la antena tiene una elevación de 5°.

Con esta explicación técnica nos queda claro que la zona de búsqueda debe ser hacia el Este por la ubicación del Sector Uno (1) y dentro del alcance de distancia sugerido por el Ingeniero Dini. Lo cierto es que esta nueva referencia nos ubica en una zona muy poblada y de vegetación poco tupida y más bien de altura media.

Con esta explicación técnica queda ilustrado, que la zona de búsqueda debe ser concentrada hacia el Este por la ubicación del Sector Uno (1) y dentro del alcance de distancia sugerido por el Ingeniero Dini. Resulta curioso que el sector a cubrir de acuerdo a este resultado se ubica en una zona muy poblada y de vegetación media a baja y de muy poca continuidad (tupida), lo que de alguna manera se puede interpretar, que si estuviese la aeronave siniestrada en este perímetro hubiese sido posible que fuera detectada por cualquier persona y en consecuencia reportado su ubicación, tomando también en cuenta el límite alcance-distancia considerado por los especialistas de Movilnet. Es importante recordar que han ocurrido casos de aeronaves siniestradas muy cerca de zonas pobladas y no fueron detectadas o escuchadas al momento de impactar.

Visto lo anterior se comenzó a preparar un vuelo para poder verificar con el Ingeniero Dini, lo que nos explicó y además efectuar un rastreo por la zona. De inmediato se descartó la zona Oeste de la antena que da hacia Macarao y Antimano.

El Ing. Dini además nos indicó que el ultimo contacto de registro ocurrió entre las 9 o 10 de la mañana de este día lunes 24. Esto a raíz de nuestra solicitud para tratar de obtener una distancia estimada de la ubicación del móvil, sea por potencia o intensidad de recepción, así como por cálculos de tiempo de desplazamiento de la señal (velocidad y tiempo), pero eso fue imposible pues al parecer se agotó la batería, el teléfono recibió innumerables llamadas. Recibimos un mapa de cobertura del Ing. Dini. (SOBRE ESTE PUNTO SE HARÁ UN TEMA APARTE CON UN INFORME DE MOVILNET ANEXO).

12:50 HLV. El YV-996CP despegó del SVCS a su zona SAR del Parque Nacional El Avila. Se le solicitó colocar desde VOR de SVMI directo al Caracas y de 10 Mn, al norte de SVMI en el Radial 010° y proceder directo al SVCS.

13:00 HLV. Despega de SVCS el YV-1065CP, para rastrear el ELT escuchado a bordo se incorporo NP de la ORH con el DF.

Los Aspirantes de la ORH: YF, AH, MG, se concentran el la sede ORH y son transportados al Helipuerto Avila (HPA) por el Miembro ORH, ER.

13:01 HLV. Se le solicitó al Comisario General, Hermes Rojas, Director de la Policía del Estado Miranda el apoyo de un Helicóptero, el Comisario no se encontraba se le dejó el mensaje.

13:17 HLV. Se le informó al OFSAR, Barrios del RCC todo lo tratado con el Ing. Dini de Movilnet y se le sugirió que descartaran las operaciones SAR terrestres al Oeste de la Antena de Antimano.

13:26 HLV. Llegó al HPA el YV-996CP.

13:27 HLV. Llegó al HPA el YV-255E. Realizaron inspección de zona asignada en Hoyo de la Puerta, luego realizaron patrones de búsqueda en callejón de Tacagua, y desde el sector de Oricao hasta Tanaguarenas entre los 2.500 y 3.500 pies en todas las vaguadas posibles.

13:28 HLV. Llamó el May. (FAV) Pérez Pacheco, Jefe del SAR del INAC, este indicó que le habían dado unas coordenadas donde supuestamente estaba estrellado el avión, resultaron ser las mismas de la antena de Movilnet en Antimano. Le explicamos todo lo referente a esta señal y el trabajo coordinado desarrollado por la ORH siguiendo sus instrucciones desde el HPA.

13:29 HLV. El YV-239CP despegó de Balgres y volara por la zona del Hatillo, Tazón y Baruta, lugar donde informaron haber visto el avión YV-1528P.

13:30 HLV. El personal de Auxiliares de Guardacostas de la Armada traerá el almuerzo para el personal en coordinación en HPA suministrados de la Familia de los ocupantes. Un gesto que agradecemos.

13:35 HLV. QSO con RCC, informándoles del progreso de la operación.

13:40 HLV. Se remite vía FAX el mapa de cobertura con la explicación para el May. (FAV) Pérez, Jefe del SAR.

13:57 HLV. Se hacen presentes en el HPA, personal de Auxiliares de Guardacostas de la Armada, Tomas Fernández y Gastón Irazabal.

13:58 HLV. La Policía del Estado Miranda facilitó la aeronave YV-O-PEM-3, un helicóptero Bell 407, para hacer el chequeo técnico con el Ing. Dini de Movilnet. A bordo el Cap. (AC) Joel Rivas, el Copiloto Cap. (AC) Carlos Vásquez, Sr. Roberto Alí Terán del Grupo de Rescate Caracas (GRCA), personal ORH Guillermo Garroz (GG), el Ing. Maurice Dini y un Policía de Baruta José Manuel Hernández Trujillo.

14:02 HLV. Llega al HPA Jorge Tirado de Telcel.

14:06 HLV. Se le informa al May. (FAV) Pérez, lo que se planificó con el YV-O-PEM-3 en la zona de la cobertura de la antena de Movilnet.

14:29 HLV. Recibimos información que el YV-894CP, fue a revisar un punto que le notificaron y donde se presume cayó el YV-1528P, Radial 240 a 14 Mn del Caracas (SVCS).

Llegó personal de Aspirantes de la ORH, Adolfredo Hernández (AH), Yoanna Farias (YF), Moritz Garroz (MG) y el Miembro ORH, Eduardo Rawlins (ER).

14:53 HLV. Llamó el May. (FAV) Pérez, Jefe del SAR INAC, indicó que el último reporte del YV-1528P fue Vertical Maiquetía (SVMI). Igualmente nos informa que el avión C-212 de la Armada ARBV-0401 se regresó por mal tiempo a SVMI.

15:00 HLV. Despega de HPA el YV-996CP, Cap. (AC) Martínez, FK, ER, AH, de la ORH, va a misión SAR.

Se le Informa al RCC de las Operaciones en HPA, OFSAR, David Barrios.

15:24 HLV. El YV-1065CP está por la Mariposa, retornara a SVCS a cargar combustible.

15:27 HLV. El YV-1065CP, escucha una señal de ELT por solo 2 segundos a 2.500 pies de altura en las coordenadas: 10°21´31´´N y 066°51´16´´ W.

15:38 HLV. Informa LR desde el YV-1065CP, sobre el ELT escuchado, NP informa que es una persona que lo prende y lo apaga, por la forma de ingreso y corte de la señal, además de la corta duración que evita que el DF detecte la emisión.

15:43 HLV. Llegó al HPA el YV-996CP.

15:46 HLV. Llama el May. (FAV) Pérez, Jefe del SAR INAC, insiste en las coordenadas 10°28´N y 066°58´43´´W, se le informa que esas son las coordenadas de la antena de Movilnet en Antimano, que eso esta confirmado.

15:56 HLV. Llegó al HPA el YV-239CP, el piloto informó la siguiente operación de búsqueda y las coordenadas, a saber:

Zona 1: A- 10°24´5.00´´N y 066° 55´2.01´´ W. B-10°23´8.11´´N y 066°52´2.78´´W. C- 10°22´7.93´´N y 066°50´9.08´´W. D-10°21´3.26´´N y 066°50´9,39´´W. Voló 2.5 horas, tanto en la tarde como en la mañana otras 2.5 horas más.

16:00 HLV. Arribó al HPA el YV-O-PEM-3, después de efectuar el chequeo con los técnicos de Movilnet.

Despega de SVCS el YV-1065CP a efectuar rastreo en búsqueda de un ELT zona del aeropuerto.

De esta prueba se determino que la apertura del ángulo de recepción es superior. Hay 30° de más, es decir de 35° pasa a 05° el inicio de cobertura hasta los 135°, esto es lo que cubre el Sector Número Uno (1) desde la Antena de Antimano. Se retiro el Ing. Dini.

16:01 HLV. Arribó al HPA el YV-894P, Cap. (AC) Francisco Fernández, informó que buscó en la zona del 240° de SVCS a 14 Mn, siendo todo negativo. Igualmente voló por la antena de Movilnet en Antimano y la zona del Tuy. Igualmente reportó que un mecánico de Aerotécnica le había comentado que ese sábado en la tarde él había visto pasar un avión muy bajo por el kilómetro 19 del Junquito donde él vive.

16:20 HLV. El Cap. (AC) Bernand Bohn a bordo del YV-1648P, Cessna 182, escuchó un ELT en el radial 330 de SVMI entre 6 a 9 Mn, por 3 segundos. Esta aeronave apoyó la operación SAR y su misión fue coordinada por los miembros de la ORH presentes en el Aeropuerto Caracas.

16:42 HLV. El YV-1065CP, reportó haber escuchado de nuevo el ELT.

16:45 HLV. Despega de HPA el YV-894CP con destino a SVFM, rastrea cordillera P. N. El Avila.

16:47 HLV. Despega del HPA el YV-239CP con dirección a Balgres pero apoyará al YV-1065CP con la señal de ELT reportada.

16:52 HLV. QSO con RCC, OFSAR, Froilán Suárez, se le informó del progreso de la operación y sobre la falsa señal de ELT.

17:06 HLV. Aterrizó en SVCS el YV-1648P una C-182.

17:21 HLV. QSO con el May. (FAV) Pérez Pacheco, se le informó de todas las operaciones efectuadas en el HPA según sus instrucciones.

Nos informó el Mayor (FAV) que los familiares le habían pedido que personal de la ORH escuchara la grabación de los reportes del YV-1528P, ya que eso lo había solicitado una persona de la ORH. Se le informó al Mayor que esta era una información errada ya que ningún miembro ORH involucrado en la Misión SAR había solicitado a través de los familiares escuchar la grabación. En todo caso el Mayor (FAV) nos informó resumidamente cuales fueron los reportes verdaderos, aclarando con esto las dudas:

21:28.30 UTC. Reporte en 125.8 a SVMI: 55 Mn en el radial 010 de su estación a 6.000 pies, Estimó Maiquetía a las 21:50 y el Caracas a las 21:57. El Controlador de Transito Aéreo (CTA) le indica que reporte 40 Mn fuera.

21:36.10 UTC. SVMI: Se reportó 40 Mn fuera en el radial 010°. CTA le indica reporte cruzando cordillera.

21:52.14 UTC. SVMI: Se reportó Over Head (OVH) su Estación listo cruce cordillera con 6.000 pies. CTA, al cruzar cambie con el Tuy en 199.2 Mhz.

Desde el primer reporte con SVMI hasta el segundo recorrió 15 Mn en 8 minutos, lo que nos indica que se desplaza a 1.8 Mn por minuto. Sin embargo entre el segundo reporte y el último, recorrió 40 Mn en 16 minutos, lo que nos indica un desplazamiento de 2.5 Mn por minuto aproximadamente, lo que nos da una velocidad estimada de unos 150 nudos (Kts), igual a la colocada por el piloto en su plan de vuelo.

NOTA: Según el manual la velocidad máxima del PA-28 es de 145 KTS (Nudos) y la de crucero 137 KTS.

17:43 HLV. Llegó a Balgres el YV-239CP, reportó haber escuchado el ELT por poco tiempo en el radial 330 de SVCS entre 6.7 y 9 Mn.

17:45 HLV. Aterriza en SVFM el YV-894CP.

18:00 HLV. Llegó al HPA el YV-1065CP, voló 5.9 horas en total, su ultima inspección fue por Hoyo de la Cumbre.

Se llamó al Ing. Maurice Dini de Movilnet, quien se había retirado del HPA al terminar el vuelo con el YV-O-PEM-3. Le sugerimos y preguntamos si se podía rastrear el teléfono del Guarda Parque del Fortín en el Parque Nacional El Avila, y le suministramos su número 0416. Este informó posteriormente que el teléfono había enganchado otras antenas y diversos sectores incluyendo hasta la Guaira.

18:10 HLV. Nos llama el Dr. Carlos Kauffmann, para ratificarnos que nos continuara apoyando con el YV-1065CP, que el no conoce a los ocupantes del avión, pero por razones humanitarias colaborará en todo lo que modestamente pueda. Le agradecemos profundamente su respaldo.

19:13 HLV. Nos comunicamos con el RCC, OFSAR, Froilán Suárez y le pasamos toda la información de la operación coordinada desde el HPA, según instrucciones del May. (FAV) Javier Pérez.

19:42 HLV. Se recibe llamada del Sr. Jimmy Sánchez de Telcel quien informa que hay un fuerte rumor de que el avión esta estrellado al Sur del Puerto de La Guaira en la Montaña. Nos pregunta si conocemos esa versión a lo cual respondemos que no. De inmediato reportamos esto al RCC.

19:43 HLV. Se hace contacto con el WEBMASTER para dirigirnos a su oficina a montar el reporte de este día y evaluar las hipótesis analizada por el personal ORH, Grupo de Rescate Caracas y Pilotos, sobre lo que pudo haber ocurrido y teniendo a mano toda la información recabada. En ese momento todo el personal ORH se retira del Helipuerto Avila hacia la sede de la ORH y un grupo se va al encuentro del Webmaster.

19:55 HLV. Llegada a la Oficina WEBMASTER ORH. No se pudo poner la información en www.rescate.com, sobre las hipótesis de lo ocurrido, pues el material copiado a un disco de 3 ½ poseía un virus. Esa noche se elaboró un pequeño resumen para mantener informado al publico.

20:00 HLV. Se recibe una llamada de uno de los Auxiliares de Guardacostas de la Armada, el cual nos notifica que recibió de un familiar de los ocupantes la información que el avión estaba en Tazón y que tienen allí un plano de la aeronave, en la zona del Campito, Mun. Baruta. Que él nos informará. Le sugerimos calma pues hemos recibido gran variedad de rumores y datos falsos.

20:01 HLV. Se le informa al RCC lo que recibimos del supuesto hallazgo del YV-1528P, por Hoyo de la Puerta.

20:27 HLV. Nos llama el Sr. Jimmy Sánchez de TELCEL y nos informa que lo de la Guaira es falso.

21:00 HLV. QSO con el RCC, OFSAR, Oscar Muñoz, le informamos todo y recibimos más datos del reporte del avión supuestamente ubicado en el Mun. Baruta, nos indica que no hay nada confirmado.

22:00 HLV. El RCC nos informa que hizo contacto con Polibaruta con el funcionario de nombre Silva y que este descartó lo de Hoyo de la Puerta, zona de Lomas de Belmont, ya que ellos estaban buscando a una señora que supuestamente sabía algo y no la encontraron.

22:04 HLV. El Webmaster envía el NOTISAR N° 8.

Día 25-11-2003 (Martes).

06:10 HLV. Inicio de Operaciones sede ORH, Gerald Giaimo (GGA) se trasladara al HPA.

06:15 HLV. Se hace QSO con RCC para reportarse y recibir instrucciones y novedades se habla con el OFSAR, Oscar Muñoz.

06:16 HLV. Un técnico en comunicaciones le informó a un vigilante del Helipuerto Avila (HPA), que él estaba probando un radio y había encendido un ELT. Que desconocía lo del accidente y llamó para informar y así evitar confusiones, que él volvería a llamar más tarde.

07:05 HLV. Llamó el Cap. Cesar Sotomayor del YV-1029CP, que prestará a poyo y que llevará al personal de Ingenieros de Telcel que están haciendo cálculos de donde puede estar la aeronave.

07:10 HLV. Se abren operaciones en el HPA. Llegó personal de INPARQUES de Apoyo, Sr. Carlos Párica.

07:16 HLV. El YV-1029CP, despegará de la Base Miranda (SVFM), con destino a Tazón y Hoyo de la Puerta.

07:18 HLV. Despega de HPA el YV-996CP, Cap. Martínez, Carlos Párica de INPARQUES, por la ORH, ER y CH, además de David Pardo.

07:23 HLV. Llamó el Sr. Julián Bolívar técnico de Movilnet, para coordinar un segundo vuelo de prueba, el cual se piensa realizar con el YV-239CP de Balgres. Se le indicó que estamos en espera de hacer QSO con el Cap. (AC) Loreto.

07:24 HLV. Despega del HPA el YV-O-PEM-3, a bordo el Cap. (AC) Joel Rivas, el Copiloto Cap. (AC) Carlos Vásquez, Gabriel de Andrea (Polimiranda), Francisco Aya de la Cruz Roja y un Policía de Baruta José Manuel Hernández Trujillo. Cubrirá la zona del P. N. El Avila.

07:30 HLV. Llaman de Protección Civil Nacional (PCN), José Noria para conversar y solicitar la información más reciente.

07:38 HLV. Se hace QSO con RCC para informarle de las actividades.

07:45 HLV. Recibimos una llamada del RCC, OFSAR, Oscar Muñoz.

07:58 HLV. Llama el Sr. Jimmy Sánchez de Telcel. Informa que el YV-1029CP, esta próximo a despegar con el Cap. (AC) Sotomayor y el Cap. (AC) Pulgar, y se dirigirán hacia Hoyo de la Puerta.

08:00 HLV. Llegan al HPA, el personal ORH: AH, GQ, MG.

08:05 HLV. Despegó de SVFM el YV-1029CP.

08:25 HLV. Aterrizó en HPA el YV-996CP, voló entre el radial 156° y 195° de SVMI en la vertiente Norte la fila y vertiente sur del Ávila a varios niveles desde 6.500 a 4.500 pies. Concentrando el patrón en la zona de Tacagua y el sector El Corozo, La Venta y el Fortín de la Cumbre.

08:26 HLV. Despega del HPA el YV-1065CP, Cap. (AC) Hernández, Cap. (AC) Cumaraima, por la ORH, NP, FE y MD.

08:29 HLV. Recibimos información que el YV-894CP esta en vuelo sobre Tacagua.

08:39 HLV. Luego de repicarle al May. (FAV) Pérez Pacheco, Jefe del SAR del INAC, este nos devolvió la llamada y le informamos de todo lo coordinado hasta este momento. El Sr. Mayor (FAV) Pérez, nos informa que el avión EV-0062, M-28 despegó de SVMI se colocó sobre el radial 010° de Maiquetía (VOR) con destino al aeropuerto Caracas (SVCS). Igualmente esta en vuelo un Bell 412 del Ejercito un helicóptero EV-9655, este esta rastreando por la zona montañosa del P. N. El Avila.

Se nos informa que en Maiquetía en la Base SAR hay combustible disponible para la operación SAR y las aeronaves que nos apoyan.

Se nos indica que el Grupo Voluntario CONASAR prestará respaldo de comunicaciones con un vehículo dispuesto para tal fin.

08:45 HLV. Llamó Tomas Fernández, Auxiliar de Guardacostas Armada, y nos dice que está en la zona de Paracotos. Le informamos que necesitamos Gasolina en HPA, a ver si él puede hablar con la familia para coordinar este apoyo para los helicópteros. Él nos indica que el Auxiliar Gastón Irazabal nos llamará.

08:51 HLV. Llamó Gastón Irazabal, Auxiliar de Guardacostas de la Armada, este nos indicó que la familias de los ocupantes destinarían un dinero para sufragar estos gastos, los cuales serían manejados por ellos en representación de los familiares.

09:12 HLV. Llegó a HPA el YV-O-PEM-3, informó que voló la cara Norte del Avila, a diferentes niveles y hasta el Naiguatá, entre 5.500, 6.000, 6.500 y 8.500 pies (Ft).

09:17 HLV. Recibimos de la empresa BP la cantidad de combustible gastado en misión SAR en el HPA, el día 24-11-2003, fueron 1.495 Litros unos 642.850,00 Bs.

09:10 HLV. El YV-2658P, helicóptero Bell 206L, efectuó un rastreo por el Parque Nacional El Avila cara Sur de la cordillera, despegó del Helipuerto Full Chola en Parque Central, Caracas. Cap. Abrahán Ramírez, Tel: 0414-415-5397, junto a Los Morochos (2 personas).

09:20 HLV. Aterrizó en el HPA el YV-2658P.

10:04 HLV. El piloto del YV-255E, Cap. (AC) Elías Atencio, Tel: 0412-283-6246, reportó haber escuchado una señal de ELT a 3 Mn del SVCS al Norte, por la zona del ferrocarril. El YV-1029CP según nos informó se quedó rastreando la zona.

10:10 HLV. Aterrizó en SVCS el YV-1065CP, rastreó zona del Caracas.

10:18 HLV. Se llamó y habló con el Ing. Tovar de Provincial RE, para saber si el seguro del YV-255E cubría las misiones SAR, resultando esto positivo, solo requiere el envió de una carta informativa.

10:20 HLV. Llamó el Cap. Cumaraima, informando que están en SVCS poniendo combustible al YV-1065CP y continuaran en el apoyo SAR por instrucciones de Carlos Kauffmann.

10:30 HLV. Despega el YV-255E, Cap. (AC) Joel Rivas y de la ORH: CH, para tratar de detectar el ELT reportado en la zona de Hoyo de la Puerta y ferrocarril del centro.

10:34 HLV. El YV-1029CP esta aterrizado en SVFM, informó que escuchó el ELT por la zona de Los Ocumitos, durante 2 minutos solamente. Que volverá a despegar luego de reabastecer de combustible.

10:40 HLV. Despega de SVCS el YV-1065CP, a bordo Cap. (AC) Hernández, Cap. (AC) Cumaraima, por la ORH: NL, FE y MD.

11:00 HLV. Se reportó el Cap. (AC) Sotomayor del YV-1069CP, que aterrizó en SVMI, por razones de trabajo.

11:12 HLV. Llamó LR e informó que un amigo, Sr. Miguel Blanco le indicó que el día 22 él estaba en Lagunazo, P. N. El Avila y como a las 17:30 HLV escuchó una explosión tipo cohetón, hacia la zona de Caracas. Lo está informando, ya que aunque no está seguro podría tratarse de la aeronave desaparecida.

11:23 HLV. Llegó al HPA el Sr. Alex Rosas del CEMAG Guatire para incorporarse como personal de apoyo.

11:24 HLV. Llama el Sr. Francisco González, e informa que en la zona de Tazón coordenadas: 10°23´48´´N y 066°55´11´´W se había colocado un camión cisterna con combustible JET A1 (kerosina), para apoyo SAR de los helicópteros.

11:25 HLV. Se llama al RCC, OFSAR, Muñoz y se le informa de las operaciones y que confirme, si le es posible, el mensaje sobre el camión de combustible.

11:43 HLV. Llegó al HPA el YV-1065CP, cubrió zona de Tacagua.

11:53 HLV. Despega el YV-1065CP, con el Cap. (AC) Hernández, Cap. (AC) Cumaraima y personal ORH, NP, GQ y MG.

11:55 HLV. Llegó al HPA el YV-255E, no escuchó ningún ELT. Realizaron patrones por el Parque Vinicio Adames, Los Anaucos, el Ferrocarril y zonas aledañas. Cubriendo hasta la estación BP de los Anaucos en la Autopista Regional del Centro.

12:02 HLV. QSO con RCC, OFSAR, Muñoz, este nos indica que el YV-893C de la empresa de Helicópteros del Caribe (HELICA), un Mi-2, efectúa búsqueda por la zona cercana a SVMI en las montañas.

12:28 HLV. Llamó el OFSAR, Alí Rivas, informó que se hizo el vuelo simulado con otro PA-28 piloteado por el Cap. (AC) Fernando Casasola y a bordo el OFSAR, Octavio Chacón.

12:46 HLV. RCC informa que en la Finca Tamalice propiedad del Sr. Ángel Millán, ubicada cerca del Club Monteclaro, zona de Paracotos, un empleado Sr. Rafael Barrios observó una nave volando bajo. RCC requiere apoyo aéreo para revisar la zona. Se le indica que el YV-1029CP, pudiera estar volando y se le suministra el teléfono del Cap. (AC) Sotomayor para que coordine directamente.

12:47 HLV. El Sr. Frank Aya de Cruz Roja informa que por radio le indicaron que supuestamente el camión con Jet A1 (kerosina) estaba en el frigorífico de Tazón.

13:00 HLV. Despega de SVFM el YV-1029CP, se dirige hacia la zona de Tazón.

13:20 HLV. Llega el Sr. Irazabal de los Auxiliares de Guardacostas con dinero para pagar combustible, el directamente lo coordinara con la estación BP. Igualmente trajeron almuerzo para el personal.

13:21 HLV. QSO con RCC para reporte. Es falso lo del camión de combustible en Tazón.

13:40 HLV. Un "brujo" hace contacto telefónico con el Centro de Apoyo SAR en el Helipuerto Avila, este informa que el avión esta en las siguientes coordenadas: 10°20´48´´N y 066°58´11´´W.

El YV-1065CP, aterriza en Hoyo de la Puerta en el puesto de Comando de los Bomberos Metropolitanos que apoyan la misión SAR.

13:45 HLV. Despega de Hoyo de la Puerta el YV-1065CP.

13:56 HLV. Llama el Cap. (AC) Cumaraima del YV-1065CP, informó que esta en SVCS, se le pasa el reporte del Club Monteclaro y se le indica que proceda a la zona.

13:58 HLV. QSO con RCC se le pregunta si hizo QSO con YV-1029CP y esto es negativo. Se le informa que el YV-1065CP procederá a cubrir la zona de Monteclaro. OFSAR, Muñoz nos informa que recibió un reporte de Polibaruta que indica que ellos localizaron al YV-1528P en el sector Los Campitos de Hoyo de la Puerta.

14:03 HLV. El YV-894CP reporta en la zona de Las Adjuntas por el cerro El Naranjal, que había recibido una información que el avión estaba por allí.

14:05 HLV. Se reporta a HPA el YV-1029CP, indica que esta en Los Campitos - Hoyo de la Puerta.

14:12 HLV. Despega el YV-2658P, efectuará un rastreo por la zona de Hoyo de la Puerta y luego continuara su vuelo a Tinaquillo.

14:21 HLV. Llama el OFSAR, Ali Rivas, este informa que el helicóptero EV-9655, Bell 412, despega de SVMI con destino a Hoyo de la Puerta, a bordo el May. (FAV) Javier Pérez Pacheco y personal SAR, a ubicar el lugar reportado por Polibaruta.

14:32 HLV. Llamó el miembro ORH Enrique Gómez (EG) e informó que Globovisión estaba trasmitiendo que el YV-1528P, estaba en Hoyo de la Puerta.

14:34 HLV. El YV-2658P, informa que no encontró nada y sale de Hoyo de la Puerta que el EV-9655 se aproxima a la zona.

14:37 HLV. Llamó el RCC para dar y recibir información.

14:38 HLV. Se hace QSO con Emergencias Miranda para saber del reporte en los Campitos, estos informan que todo es negativo.

14:41 HLV. Llaman dele canal de televisión CMT solicitando confirmación del hallazgo del YV-1528P dado por Polibaruta. Se le señala que se comunique con el May. (AC) Pérez Pacheco o con el RCC. En todo caso se le indica que es negativo.

15:00 HLV. Despega del SVCS el YV-1065CP, con el personal antes indicado a bordo. Fue a revisar la zona de Monteclaro al llegar observó al YV-1029CP en la zona.

15:08 HLV. El YV-1029CP, aterrizo en SVFM. Rastreó la zona al Suroeste del Club Monteclaro.

15:10 HLV. QSO con RCC para reporte.

15:27 HLV. QSO con el Sr. Miguel Blanco, nos contó lo que él escuchó en Lagunazo el día 22, le pedimos un reporte escrito.

15:28 HLV. Se reporta el YV-894CP indica que continua volando sobre Macarao y que se dirige a Hoyo de la Puerta.

15:34 HLV. El YV-2658P se reporta aterrizado en Tinaquillo. Además de la zona asignada buscó al Sur de Antimano.

15:40 HLV. El avión ARBV-0401 detectó una señal de ELT en el 240° a 23 MN del SVCS, solicitó que el YV-894CP procediera a revisar la zona.

15:48 HLV. El YV-1065CP esta en SVCS aterrizado. El helicóptero presento una fuga de aceite y esta PARADO POR MANTENIMIENTO. El personal se vendrá por tierra hasta el HPA, gracias al apoyo de la compañía propietaria del avión y el Jefe de Mantenimiento Sr. Jesús Hernández (Superman).

15:54 HLV. La TWR de SVFM informa que recibió un QSO de la Sra. Xiomara Hidalgo, que el avión buscado estaba por la zona de Turgua - Cartanal.

15:56 HLV. QSO con RCC se le informa del reporte de TWR de SVFM.

15:57 HLV. Llegó personal de INPARQUES al mando de German Gutiérrez, Coordinador de Incendios y SAR del Instituto Nacional de Parques.

16:09 HLV. Llamó RCC y se intercambiaron datos de trabajo.

16:20 HLV. Llamó Enrique Gómez (EG) de la ORH e indicó que la información de Hoyo de la Puerta es falsa.

16:22 HLV. Se recibe un reporte que un BE-100, siglas: YV- (no tenemos siglas pero es Venezolano), escuchó un ELT en el 283° a 23 Mn de SVCS.

Informa el Cap. (AC) Cumaraima su salida del SVCS con todo el personal vía terrestre hacia el HPA. Es la tripulación del YV-1065CP.

16:24 HLV. QSO con RCC para dar reportes.

16:48 HLV. El RCC nos llamó y solicitó información sobre el helicóptero YV-894CP de Trafic Center. El mismo estaba en el 240° a 14 Mn de SVCS.

Sale de SVFM el YV-1029CP, hacia el HPA.

16:58 HLV. YV-1029CP aterrizado en HPA, por mantenimiento.

17:04 HLV. Se retira el personal de Cruz Roja del HPA.

17:24 HLV. Llama la Lic. Idania Chirinos de CMT para solicitar información, se le remite al RCC o al May. (FAV) Pérez, Jefe del SAR del INAC.

17:25 HLV. Se retiró el Sr. German Gutiérrez Coordinador de Incendios y SAR de INPARQUES, del HPA.

18:17 HLV. QSO con RCC para reportes.

18:20 HLV. Llamó GG para solicitar información de la operación SAR.

18:25 HLV. Llamó el Dr. Juan Carlos Contreras Coordinador de Operaciones de la ORH para solicitar información de la operación SAR.

18:29 HLV. El piloto del YV-894CP, informó que voló 3.7 horas y esta en SVFM.

18:41 HLV. Arribo al HPA la tripulación del YV-1065CP y personal ORH.

18:47 HLV. Se retira todo el personal del HPA.

18:48 HLV. Llama el Sr. Méndez, ex-propietario del YV-1528P. Este nos informa que habló con un Babalao y este le indicó que el avión esta de Maiquetía (SVMI) hacia Tacoa, al Oeste del aeropuerto, entre costa y montaña, dentro de los callejones. El Sr. Méndez recomienda buscar por allí pues el Brujo es un verdadero profesional en su cuestión esotérica.

19:27 HLV. Se detecta por NP que el ELT del YV-996CP esta encendido, la nave esta parada en el HPA. Se le informó al piloto y al RCC, se trató de apagar y no se pudo, ya que no habían llaves del helicóptero.

19:29 HLV. Llamó el Dr. Mario Villarroel de la Cruz Roja, para informar su ubicación y que estaban buscando por la zona de Baruta. Solicitó nuestra recomendación y le indicamos que se retirara de la zona pues allí era muy poco probable que estuviese el YV-1528P, por razones técnicas que le explicamos.

20:00 HLV. Llamó el RCC para intercambio de información y girar instrucciones del plan del siguiente día.

20:31 HLV. Retirada del HPA del personal ORH: NP, CH y EMC.

21:00 HLV. Se recibe una llamada de un Familiar de los ocupantes del avión pero se perdió la señal.

21:31 HLV. Llamó el Sr. Mario Villarroel de Cruz Roja informando que se habían retirado y estaban todo su personal en la sede de Cruz Roja.

21:35 HLV. Llegada de todo el personal ORH a sede ORH.

22:48 HLV. QSO con RCC, OFSAR, Oscar Muñoz, para información de última hora y finiquito del día.

NOTAS: 1- Debido a que el YV-239CP estaba efectuando un vuelo de la compañía, no se pudo efectuar el segundo vuelo con el Ing. Bolívar de Movilnet.

2- Este día el personal de Auxiliares de Guardacostas consiguió que la Empresa TELCEL, nos permitiera libre comunicación de Telcel a Telcel y abonara 100.000,00 Bs., a dos (2) teléfonos celulares que se utilizaban para coordinación en la misión uno de José Gregorio Armas (CH) de la ORH y otro de Gabriel D´Andrea de Polimiranda.

3- No se emitió ningún NOTISAR durante el día debido a que el material preparado se infecto con un virus.

Día 26-11-2003 (Miércoles).

06:16 HLV. El Webmaster envía el NOTISAR N° 9.

06:30 HLV. Llegada del personal ORH al Helipuerto Avila (HPA), QSO con CH, FE y MD de la ORH y Alex Rosas del CEMAG Guatire.

06:45 HLV. QSO con RCC, OFSAR, Oscar Muñoz iniciando operaciones.

07:15 HLV. QSO con el May. (FAV) Javier Pérez, Jefe SAR del INAC, se reformuló todo el plan SAR y giro las nuevas instrucciones a cumplir desde el HPA.

07:10 HLV. Despega de Balgres el YV-239CP hacia la zona de Tacata.

08:00 HLV. Llegó personal de la Cruz Roja con el Dr. Gonzalo Lema al frente. En el HPA, se encuentran: Sr. Roberto Alí del Grupo de Rescate Caracas, personal de INPARQUES, German Gutiérrez, Alí Ramírez, Carlos Párica, etc., Auxiliares de Guardacostas de la Armada, Tomas Fernández.

08:30 HLV. Despega del HPA el YV-798CP, con el Cap. (AC) Joel Rivas, Cap. (AC) Elías Atencio, MD de la ORH y German Gutiérrez de Inparques. Van a la zona de Infiernito y Galipan.

08:40 HLV. QSO con RCC para reportarle las operaciones. Llegó a SVFM el YV-239CP.

09:39 HLV. Llamó el Cap. Cesar Sotomayor del YV-1029CP, que el helicóptero va a mantenimiento y no puede apoyar hoy la misión SAR.

09:48 HLV. El RCC nos informa que el M-28 siglas: EV-0062, está sobrevolando el P. N. El Avila y pone rumbo a SVCS.

10:00 HLV. Aterrizó en HPA el YV-798CP. Rastrearon desde el Picacho de Galipan hasta Infiernito entre 5.940 Ft a 4.990 Ft.

Se habla con el Ing. Maurice Dini de Movilnet para solicitar le información si las celdas de enlace se pueden solapar una con otra, luego de detectar los 30° más de cobertura, él informó que si, pero es una conexión o enlace marginal, que ellos no pueden saber si en una misma antena el teléfono esta enlazado al mismo tiempo con diferentes sectores, que solo pueden determinar el sector que hace efectiva la comunicación o el enlace en este caso el Sector Uno (1) de Antimano, que por cobertura marginal iría desde los 05° hasta los 135°.

10:10 HLV. QSO con el RCC, OFSAR, Froilán Suárez.

10:14 HLV. QSO con el May. (FAV) Javier Pérez, Jefe del SAR del INAC, para intercambio de información.

10:55 HLV. QSO con Eduardo Rawlins (ER) de la ORH, que procede al HPA.

10:58 HLV. Hacemos QSO con un piloto que volaba con el piloto del YV-1528P, este indicó que él siempre ingresaba por el callejón de Tacagua y sobre Gramoven - Blandín, interceptaba el radial 330° del VOR de SVCS y se dirigía hacia allí, que generalmente se reportaba entre 22 a 20 millas náuticas de Caracas.

11:35 HLV. Llama el May. (FAV) Javier Pérez Pacheco y nos informa que en su despacho en Maiquetía en la Base SAR tiene a 2 personas Nelson Sayet y Ramón Sayet y que le informaron lo siguiente: El día domingo 22 ellos estaban en la Pica Pinabetes cerca del cruce con Guayabo Mocho, donde hay una antena de la Guardia Nacional (GN), ellos escucharon un motor de avión y luego un fuerte impacto. LE INFORMARON A LA GN Y AL PERSONAL DE INPARQUES, PERO ESTOS NO LOS TOMARON EN CUENTA.

De inmediato se comunican los Jóvenes por el teléfono con German Gutiérrez de Inparques para precisar la zona, que es cerca de Los Venados y enviar una aeronave a revisar, así como personal por tierra.

El May. (FAV) Pérez, nos indica que esta enviando una comisión SAR, con personal del Grupo de Rescate Gui-May, Jerson Contreras y Carlos Fernández, personal orgánico del servicio SAR, Orángel Lozada y Delfín García y los 2 excursionistas, posteriormente se sumaria personal de Inparques en los Venados.

12:02 HLV. Llamó el Cap. (AC) Loreto del YV-239CP esta en SVFM, efectuará rastreo al Sur de SVMI, cordillera del P. N. El Avila.

12:24 HLV. Despega el YV-795CP (MD-520N) desde el HPA, Cap. (AC) Joel Rivas, por la ORH: CH y FE, revisaran la zona desde la carretera Los Venados a Boca de Tigre y la Fila a Pica Pinabetes. Hacen el rastreo pero tienen que devolverse pues el helicóptero había sido prestado para volar un ahora y lo esperaban en el HPA para hacer un vuelo comercial.

12:30 HLV. EM y NP sale del HPA, se quedó a cargo por la ORH, MD. Se dirige a SVMI, Base SAR a coordinar con el May. (FAV) Javier Pérez, Jefe del SAR nuevas acciones y recibir instrucciones.

Llegó el WEBMASTER ORH al HPA.

12:45 HLV. Llamaron de Protección Civil Nacional, OFSAR, Edgar Gonzáles para intercambiar información.

13:00 HLV. QSO con JCA de la ORH para ponerlo al tanto de la operación.

13:20 HLV. Regresa a HPA el YV-795CP, no pudo pasar de 4.500 pies por el colchón de nubes y no vieron ningunos restos. Cubrieron el sector en patrones paralelos entre el lindero de la carretera hacia Boca de Tigre - La Fila, al estribo de Chacaito entre 4.000 y 7.000 pies, no observando rasgos o indicios de relevancia, se sugiere volver a revisar con mayor detalle el sector de Los Venados a la Fila del Ávila; se sugirió volver a revisar con mayor detalle el sector de Los Venados a la Fila del Ávila.

13:22 HLV. QSO con RCC para pasar y recibir reportes.

13:35 HLV. Llamó el Cabo Hernández de los Bomberos del Edo. Miranda para saber si fue ubicada la YV-1528P, se le remitió al RCC y se le indicó que hasta el momento era negativo.

13:53 HLV. Se reporta el YV-894CP, que esta por la zona de Turgua y Gavilán efectuando rastreo.

14:09 HLV. Llegada a Base SAR de EM y NP, observamos allí personal de los Grupos de Rescate Gui-May, Venezuela y Bram. Establecemos contacto con el May. (FAV) Javier Pérez, Jefe SAR del INAC.

Se prepara un grupo de personas de rescate y funcionarios del SAR del INAC para escuchar la cinta de las comunicaciones del YV-1528P, con los servicios ATS en SVMI, la cual escuchamos y comentamos.

14:15 HLV. QSO con CH en HPA, nos informó detalles del vuelo con el YV-795CP.

14:30 HLV. Llegó personal de apoyo de la ORH al HPA.

15:00 HLV. Se retiró WEBMASTER ORH DEL HPA.

15:12 HLV. La comisión SAR enviada a la zona de Pinabetes, P. N. El Avila, conformada por personal del Grupo de Rescate Gui-May, Jerson Contreras y Carlos Fernández, personal orgánico del servicio SAR, Orángel Lozada y Delfín García y los 2 excursionistas Ramón y Nelson Sayet, así como personal de Inparques José Izturiz y Carlos Márquez, informaron vía celular a la BASE SAR EN MAIQUETÍA, QUE EL YV-1528P FUE UBICADO CERCA DE LOS VENADOS, CONFIRMANDO EL HALLAZGO POR VIA TERRESTRE.

15:13 HLV. Se llama a CH en HPA se le da la ubicación de la nave conforme a referencias geográficas, Los Venados y Pica Pinabetes más arriba del tanque.

15:14 HLV. Se llama al WEBMASTER ORH y se le pone al tanto.

15:30 HLV. Inparques confirma vía radio la ubicación del YV-1528P.

15:31 HLV. Sale del HPA un Jeep de Inparques con German Gutiérrez Jefe de Incendios y SAR de Parques Nacionales, Roberto Alí del GRCA, FE y AH de la ORH, así como el personal de INPARQUES, Carlos Párica, van rumbo a Los Venados.

15:33 HLV. QSO del RCC, este nos informa que se desactiva la operación SAR pues la nave fue ubicada, siguiendo instrucciones del May. (FAV) Javier Pérez.

15:40 HLV. Despega del HPA, el YV-265CP, Agusta 119 Koala de Helimedical, Cap. (AC) Oscar Oviedo, por la ORH: CH y ER, así como Alex Rosas del CEMAG, a confirmar desde el aire la ubicación del YV-1528P. Reporta que es positiva la zona de impacto, y hay personal por tierra en el área. Se orbita en el lugar sólo se observa un pedazo de la cola sobre un árbol y la vegetación muy golpeada, y pequeños restos esparcidos en los claros observados.

15:41 HLV. El Webmaster envía el NOTISAR N° 10, REPORTE DE UBICACIÓN DEL YV-1528P.

15:53 HLV. QSO con CH, informa esta en Los Venados a 200 Metros carretera de servicio, con personal ORH.

15:55 HLV. Llega al HPA el Webmaster ORH.

16:05 HLV. Llegó el personal que salió del HPA vía terrestre Jeep, entre ellos Sr. Gutiérrez de Inparques, Sr. Alí del GRCA, de la ORH, FE y AH, así como personal de Inparques Carlos Párica, al lugar de concentración en la zona de Los Venados.

16:12 HLV. Personal ORH llega a la zona del accidente por tierra, FE y AH, se procede a tomar fotos, se observa el cuerpo de un hombre con los pies dentro del fuselaje y el resto del cuerpo fuera.

16:15 HLV. Aterriza el YV-265CP de Helimedical y confirma ubicación de la nave YV-1528P y que todos a bordo están sin vida. Detalle que llama mucho la atención la cercanía al área recreativa Los Venados.

16:25 HLV. Despega del HPA el YV-795CP, con Cap. (AC) Ricardo Martínez, Alí Ramírez de Inparques, CH y WEBMASTER ORH, hacia la zona de impacto. Se realiza maniobra en vuelo estacionario para que el Sr. Alí Ramírez (Inparques), ejecutara salto a baja altura, para indicar que movieran vehículos de la zona para poder aterrizar, cercano al área de impacto, ya que no había comunicación vía radio.

16:32 HLV. El YV-795CP aterriza adyacente a la zona de impacto en la carretera de servicio hacia La Zamurera luego de movilizar vehículos. Proceden a pie a la zona de impacto para levantamiento fotográfico e impresiones del siniestro.

NOTA: Desde el helicóptero de Ejercito siglas: EV-9655, se efectúa un descenso en rappel de personal del SAR en la zona, entre ellos bajo el May. (FAV) Pérez, Jefe del SAR del INAC, el helicóptero luego aterrizó en Los Venados. Esta aeronave creo mucha turbulencia en la zona del impacto y reportaron que algunas ramas se habían caído.

16:36 HLV. QSO con ER de la ORH para intercambiar información.

16:40 HLV. QSO con GG de la ORH informa que el YV-894CP informó las siguientes coordenadas: 10°32´24´´N y 066°53´58´´W son el LUGAR DE IMPACTO DEL YV-1528P.

16:44 HLV. Nos retiramos de Base SAR en SVMI, NP y EM, retornamos a Caracas. Se llamó al Ing. Maurice Dini de Movilnet para informarle así como al Ing. Jimmy Sánchez de Telcel, a este último se le deja mensaje en su celular.

17:05 HLV. Se retira el WEBMASTER ORH del HPA.

17:33 HLV. El Ing. Miguel Porras de la Oficina de Inspectoría Aeronáutica (OIA) del Ministerio de infraestructura (MINFRA), solicita el apoyo de la ORH para trasladar el día 27 al Inspector AIG, José Galviz, se le informa positivamente y que se establecerán las coordinaciones.

17:35 HLV. Se llama a LR de la ORH para que coordine el operativo terrestre de apoyo a OIA - AIG, del día 27.

17:47 HLV. QSO con CH esta en la zona, nos reporta el progreso de la operación y nos indica que hay funcionarios de Bomberos, Protección Civil, Policías, GN, Inparques, Cruz Roja, Voluntarios, etc., hay más de 60 personas.

17:54 HLV. Despega de la zona de Los Venados el YV-795CP. Con FE, CH y el WEBMASTER ORH a bordo, se realiza patrón de impresión de posible senda entrada de avión al siniestrado.

18:10 HLV. Aterriza en HPA el YV-795CP. Regreso el Cap. (AC) Martínez, por la ORH: CH, FE y el WEBMASTER ORH.

18:30 HLV. Los Bomberos Metropolitanos llegan al lugar del accidente con equipo de Extricación.

18:43 HLV. El Webmaster envía el NOTISAR N° 11.

18:45 HLV. Llegada al HPA de NP y EMC.

Se llama al Ing. Maurice Dini, este nos indica que conforme a la ubicación de los restos del YV-1528P, este esta a 11 Kilómetros 800 metros de la Antena de Antimano, a 2.5° de Elevación en el 046° de la antena a unos 5.300 pies según sus cálculos. LO CUAL INDICA QUE ESTA DENTRO DE LOS 16.5 KILÓMETROS DE COBERTURA Y A LOS 46° EN LA ZONA MARGINAL DE RECEPCIÓN QUE VA DESDE 05° A LOS 135°.

19:43 HLV. Llegan al lugar del accidente funcionarios del CICPC y Forenses.

20:20 HLV. QSO con el RCC, OFSAR, Froilán Suárez, para reporte de información.

Igualmente en la zona de impacto del YV-1528P, esta el Aspirante ORH, AH junto con el Sr. Roberto Alí del Grupo de Rescate Caracas (GRCA), apoyando en la extracción de los cuerpos y tomando las fotos de apoyo a AIG de MINFRA.

20:45 HLV. Se reporta El Sr. Alí del GRCA e informa que están próximos a bajar de la zona de Los Venados.

20:50 HLV. Se estableció la coordinación para el apoyo a AIG mañana, El personal ORH y AIG subirá en 2 vehículos de la ORH, igualmente subirá un vehículo de Movilnet con el Ing. Maurice Dini para verificar las señales del celular en la zona de impacto.

21:12 HLV. QSO con el Ing. Miguel Porras de la OIA del MINFRA, para informarle que todo esta coordinado para mañana.

21:15 HLV. Se inicia descenso de la zona de impacto Hacia la Sede del Grupo de rescate Caracas, el miembro ORH, AH, va en compañía de Roberto Alí del GRCA.

21:37 HLV. Hablamos con el Ing. Jimmy Sánchez de Telcel para ver si él desea enviar una técnicos a probar las señales por la zona.

21:39 HLV. QSO, con el Inspector AIG, José Galviz, para informarle que un personal ORH lo buscaría en su casa. Este informó que la CICPC enviaría una comisión de Siniestros a la zona.

21:40 HLV. Se le informó al puesto de Pajaritos de Inparques que el día 27 subirían 4 comisiones a la zona del accidente y que los llamábamos para coordinar su apoyo y su autorización de ingreso, lo cual fue todo positivo.

22:11 HLV. Llegó al HPA el personal que estaba en la zona, Sr. Roberto Alí (GRCA) y AH de la ORH.

22:20 HLV. Retirada del personal del HPA.

22:35 HLV. Personal en la Sede ORH, fin misión por este día.

NOTA: Los 4 cuerpos fueron sacados por los organismos competentes la misma noche de la zona de impacto y trasladados a la morgue de Bello Monte. AIG Solicito pruebas toxicológicas a los cuerpos.

Día 27-11-2003 (Jueves).

03:49 HLV. El Webmaster envía el NOTISAR N° 12.

05:58 HLV. Inicio en la sede ORH de la operación de apoyo a Investigación de Accidentes Aéreos (AIG) de Minfra, Inspector de la OIA, José Eleazar Galviz.

06:22 HLV. El Webmaster envía el NOTISAR N° 13 ULTIMO NOTISAR, se informa que la ORH apoya a AIG de Minfra.

07:27 HLV. Desde la Sede ORH, salió primera comisión hacia Los Venados con el vehículo Jeep placas: ABM-12B, a bordo José Eleazar Galviz de AIG, NP, EM y JM.

07:49 HLV. Llamó CH de la ORH que estaba subiendo a Los Venados con el Ing. Dini de Movilnet. Segunda comisión vehículo Toyota, placas: BAT-857.

08:27 HLV. Ubicamos a Giovanni Mota del Aeropuerto Caracas, quien subía a pie junto a otra persona para toma fotos del accidente y lo montamos en nuestro vehículo.

08:42 HLV. Primer vehículo llegó a Los Venados coordenadas: 10°29´34.7´´N y 066°50´03.5´´W a 2.855 Ft. Se coordina con German Gutiérrez de Inparques para llegar al lugar del accidente.

08:43 HLV. Sale de Caracas el tercer grupo con personal ORH en el vehículo Toyota, placas: EAH-240, a bordo FE, GQ, AP y AM. Se nos informa que la Policía Científica viene subiendo.

09:08 HLV. El vehículo placas: ABM-12B y el placas: BAT-857, junto con los vehículos de Inparques llegamos a la curva donde se inicia el camino de ascenso. Coordenadas: 10°32´15.7´´N y 066°53´40.9´´W a 5.405 Ft.

09:10 HLV. Llegó el personal de la Policía Científica.

09:16 HLV. Llegamos al tanque de agua de los Pinabetes, coordenadas: 10°32´15.2´´N y 066°53´36.8´´W a 5.539 Ft.

09:17 HLV. Llegada punto de desviación del camino salimos a la zona de impacto, coordenadas: 10°32´15.3´´N y 066°53´36.8´´W a 5.468 Ft.

09:18 HLV. ZONA DE IMPACTO DEL YV-1528P, Coordenadas: 10°32´25.3´´N y 066°53´61.4´´W a 5.468 Ft, según GPS del Ing. Dini (Movilnet). Según el GPS de la ORH, las coordenadas son: 10°32´25.4´´N y 066°53´59.9´´W a 5.490 Ft.

De inmediato nos organizamos en 3 Grupos de AIG, 1- Revisaría los Restos, 2- Efectuaría la Planimetría, 3- Revisaría toda el área.

De la inspección efectuada se anexara el trabajo, lo más relevante es que se ubicó el Altímetro y este indica 5.460 Pies, igualmente se encontró el ELT (Modelo: ACK Technologies Inc.), totalmente destruido. Se ubicó el lugar donde estaba el teléfono celular de Movilnet que se mantuvo encendido dentro de un bolso que lo protegió, allí se colocó un celular de prueba que el Ing. Dini llevaba y efectivamente la única antena que lo copió en ese punto fue Antimano en el Sector N°1, en la cobertura marginal, unos centímetros más de cada lado y otras antenas recibían mejor la señal.

Sobre voló la zona el YV-O-PEM-3.

10:00 HLV. El vehículo EAH-240, llega al punto de reunión donde están los demás vehículos, para iniciar el ascenso.

10:10 HLV. Se unió el tercer grupo de la ORH en la escena.

10:15 HLV. Se retira el Ing. Dini de Movilnet y CH de la ORH. Así como el personal del Aeropuerto Caracas.

11:44 HLV. Nos retiramos de la zona todo el personal ORH, Inparques, AIG - Minfra y Policía Científica.

11:45 HLV. Llegamos al Tanque de los Pinabetes.

11:48 HLV. Llegamos a la carretera zona de los Venados.

12:21 HLV. Los vehículos de la ORH se retiran el Inspector José Galviz de AIG, se va con la Policía Científica, para buscar los libros de la aeronave.

El Personal ORH pone rumbo hacia Galipan para efectuar una observación desde la carretera y tratar de ubicar desde una zona más alta el punto de impacto.

12:44 HLV. Ubicamos en la subida a Galipan un punto de observación donde se divisa el resto del avión que quedó colgado en una mata.

14:50 HLV. Los vehículos de la ORH llegan a la SEDE ORH y termina la misión.

FIN

Con esto Terminamos el Diario de Misión, elaborado por todo el personal actuante de la ORH, recordamos que aquí solo está la información manejada por nosotros.

Atentamente,

Enrique Alberto Martín Cuervo
Coordinador de Misión
Organización Rescate Humboldt

Conforme:

Dr. Juan Carlos Contreras
Coordinador de Operaciones
Organización Rescate Humboldt

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

La Organización Rescate Humboldt (ORH), siempre que participa en una misión SAR o de cualquier otra índole, elabora un Informe Final a la brevedad posible y presenta las observaciones y las recomendaciones, que considera pertinentes, con el OBJETIVO, de presentar los hechos tal y como ocurrieron según nuestro punto de vista y que de este trabajo técnico se saquen las enseñazas que permitan mejorar futuras operaciones. También deseamos reconocer con este Informe Final la labor desarrollada por todas las instituciones que intervinieron en la operación, en la medida de que nosotros en la ORH tengamos el conocimiento de su participación.

La ORH presenta su Informe Final cumpliendo en lo dispuesto en diversas normas, tales como el Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento (IAMSAR) (OACI/OMI, 1999), específicamente: Volumen I, Capitulo 5, Punto 5.3.11, Aparte "i", así como del Anexo 12 (Búsqueda y Salvamento) y 13 (Investigación de Accidentes de Aviación) de la Organización de Aviación Civil Internacional, que Recomiendan Elaborar un Informe detallado antes de 12 meses de ocurrido el evento.

Aquí tratamos en lo posible de colocar en un orden especifico las Observaciones y Recomendaciones, para que el lector mantenga una lectura hilada y lógica, aunque hay ciertos puntos que pudieran observase como repetitivos o que corresponde a otro aspecto, sin embargo esto es producto de la dinámica de trabajo, pero ciertamente podrán ver el orden y analizarlo en el contexto global, a saber:

* Consideramos importante revisar la hora en que los servicios ATS (Tránsito Aéreo) del INAC, declararon la aeronave en Detresfa - Peligro (Socorro). Esto es importante debido a que la respuesta SAR del envió de Unidades (SRU), a la zona SAR de posible desaparición del YV-1528P, no se ajusta a lo establecido en el Manual IAMSAR, Volumen 1, Capitulo 6, Punto: 6.4.2, que indica textualmente: "Todos los aspectos de los incidentes SAR están sujetos al elemento del tiempo, es decir, al transcurso de las fases de alerta, planificación, tránsito, localización y salvamento. La información obtenida con los datos referentes a los supervivientes y los incidentes en los que se han producido muertes, indican que dos horas es generalmente el tiempo medio crítico durante el cual la persona en peligro debe ser rescatada para poder sobrevivir. Las primeras medidas deberían adoptarse dentro de los cinco minutos a partir de la notificación inicial de un suceso". Conociendo al Personal SAR del RCC (Centro Coordinador de Rescate de Maiquetía), no tenemos dudas de que siempre actúan con prontitud y si los recursos disponibles están a mano, de inmediato despachan las unidades, por ello suponemos que la Notificación de la Emergencia, no fue adecuada y por ello la respuesta SAR fue tardía con relación a la hora del accidente, a pesar de que la ORH por iniciativa propia envió un Grupo de Búsqueda Nocturna con equipo Electrónico (DF) en respaldo de las autoridades SAR. Por ello consideramos prudente, corregir estas fallas de aviso temprano al RCC - SVMI.

Lo antes expuesto sobre la notificación tardía al RCC, se basa en primer lugar a la hora que el RCC recibió la Notificación < aproximadamente a las 19:30 HLV > de una ALERFA, en consecuencia el RCC la Declara en Detresfa a las 20:37 HLV. Sin embargo y sustentado en los reportes ATS del Tuy (SVCS) estos declararon la aeronave de detresfa a las 00.45 UTC, es decir a las 20:45 HLV. Como se observa hay una marcada diferencia en las horas y los procedimientos, ajustándose al "deber ser" lo hecho y efectuado por el RCC.

Es importante recordar que los servicios ATS deben regirse por el Anexo 11 de la OACI (GO. 5.044 Extraordinario 23-02-1996) y por el Manual PG-1 vigente, establecido por la autoridad aeronáutica. No es posible que los CTA (Controladores de Transito Aéreo) expongan como excusa para la declaración de la Detresfa del YV-1528P, lo siguiente: "Tomando en consideración el elevado costo que representa la movilización de los diferentes organismos que intervienen en el desarrollo del procedimiento de búsqueda y salvamento; Agotados todos los recursos para establecer el paradero de la aeronave, se procede a declarar a la aeronave en Fase de Detresfa". Esto fue a las 00:45 UTC, es decir las 20:45 HLV. Recordemos que el avión debía legar al Caracas (SVCS) a las 17:57 HLV, que era su estimado, es decir tomemos las 18:00 horas como base y el YV-1528P fue declarado en Detresfa 2 horas 45 minutos después de su estimado (ETA) de arribo, si nos ajustamos alas 18 Horas. De lo contrario serian 2 horas 48 minutos. La excusa indicada por el CTA lejos está de la Declaración Universal de los Derechos Humanos de las Naciones Unidas y esto debe llamar a la reflexión.

Por consiguiente y a todas luces los servicios ATS del Tuy, no cumplieron con lo establecido en el PG-1 y por ende en el Anexo 11 de la OACI, específicamente en el Capítulo 5. Servicios de Alerta, donde esta claramente definido la Fase de Incertidumbre, la de Alerfa y la de Peligro o Detresfa.

Es de hacer notar que debido a la hora de declaración de la Detresfa y basándonos en la Directiva de Min. Defensa Número: MD-EMC-DIROPE-DIVEPM-300-02-01, le correspondía el turno de alerta SAR al componente Ejército de nuestra Fuerza Armada y ellos lamentablemente no operan de noche, por consiguiente no se efectuó ninguna búsqueda aérea nocturna, lo cual no es correcto y en cierta medida hace incumplir con lo dispuesto tanto en el Manual IAMSAR como en el Anexo 12 de la OACI. Si tomáramos este ultimo como ejemplo tenemos que en el Capítulo 2 de Organización, en el punto 2.1 Establecimiento y prestación del servicio de búsqueda y salvamento; aparte 2.1.1 lo siguiente: "Los Estados contratantes dispondrán lo necesario para establecer y prestar servicios de búsqueda y salvamento dentro de sus territorios. Dichos servicios se prestarán durante las 24 horas del día."

Muy a pesar de que el Servicio SAR, no tenia capacidad de respuesta aérea nocturna, la ORH en pleno apoyo al sistema, salió vía terrestre a efectuar un rastreo electrónico con un Radio Goniómetro Portátil (Direction Finder - DF), para detectar señales de ELT (Radio impacto) en la frecuencia de 121.5 Mhz, por lo cual en cierta medida queda claro que se dio una respuesta SAR Nocturna Terrestre, coordinada y respaldada por el RCC SVMI del servicio SAR - INAC.

Recomendamos que los servicios ATS del INAC, sean reentrenados y se ajusten al cumplimiento de las Fases de Declaración de Incerfas, Alerfas y Detresfas, conforme a los manuales.

* Los reportes transmitidos por los Servicios ATS de Maiquetía (SVMI), ciertamente fueron confusos. En el diario de misión aquí expuesto se podrá observar el proceso de recepción de información, en lo que a los Reportes de Vuelo del YV-1528P se refiere. No fue sino hasta el día 24-11-2003, a las 17:21 HLV, que por lo menos el personal de la ORH, pudimos conocer los reportes reales y de una persona confiable que fue el May. (FAV) Javier Pérez Pacheco, Jefe del SAR del INAC. No es posible que los fines de semana no exista personal técnico que esté dispuesto para que se escuche la cinta de las grabaciones de un avión desaparecido con los servicios ATS. Fue el lunes aproximadamente, que al parecer se permitió que personal SAR del INAC tuviera acceso a la grabación. Creemos que esto no es correcto, toda vez que la procura del servicio SAR es salvar vidas y no proteger o culpar posibles deficiencias de los CTA, que a todas luces por el procedimiento de negación de escucha durante el fin de semana, pareciera asomarse. Sin embargo el hecho real y no el aparente antes narrado es que no había personal técnico que pudiera colocar la cinta para ser escuchada, una GRAVE DEFICIENCIA que el INAC deberá corregir de inmediato.

* Los CTA dispuestos en el servicio Radar de Control, deben estar más pendientes de estos tráficos visuales, si bien el Manual PG-1, no lo establece, se hace necesario para fines SAR. Igualmente es muy importante que se disponga de un grabador de imágenes de radar, esto podría sin duda facilitar las operaciones de salvamento. Les recordamos que en el accidente del YV-23C, un DC-9 de Aeropostal accidentado en La Puerta, Edo. Trujillo el 05-03-1991, efectuaba un vuelo visual (VFR) y por un descuido numérico de la tripulación en su equipo de navegación, en vez de dirigirse a Santa Bárbara del Zulia (SVSZ), al Sur de Maracaibo, se desvió e impactó en el lugar indicado (Trujillo). En ese caso el radar de Maracaibo (SVMC), estaba operativo y el CTA observó el desvió del avión, pero no le informó nada al piloto, pues su vuelo era visual y según el Manual PG-1, no requería vigilancia radar. Por ello 47 ciudadanos murieron, no por culpa del CTA, ¿pero de haber este alertado que hubiese pasado?, una pregunta que quedara sin respuesta.

Se hace URGENTE y necesario tener un grabador de pantalla de radar.

* Se hace necesario que el RCC SVMI disponga de un Registro Aéreo Actualizado, así como la información del Departamento Técnico Aeronáutico, pues al RCC se le dificulta sobre manera lograr la ubicación de los propietarios. Sobre todo es importante tener los teléfonos actualizados de los propietarios.

* Fue bastante dificultoso, confuso y lento obtener los nombres de los ocupantes de la aeronave, por consiguiente se hace necesario que el INAC estudie la implementación de un plan de vuelo escrito desde los aeropuertos controlados. Si bien esto pudiera interpretarse como una molestia, es todo lo contrario, cuando observamos que ocurrió con este accidente y con muchos otros. Por ello solicitamos al INAC, estudie esta propuesta.

* En el RCC hay una gran deficiencia con relación a material cartográfico, se hace necesario que el servicio SAR del INAC, en la medida de lo posible trate de subsanar esta deficiencia.

* Los recursos SAR Aéreos Oficiales dispuestos para esta misión fueron muy deficientes, a pesar de contar con la Directiva de Min. Defensa Número: MD-EMC-DIROPE-DIVEPM-300-02-01. Sólo había un avión Mi-28 del Ejército el día Domingo 23 disponible. Igualmente no había en la Base SAR (BASAR) de Maiquetía (SVMI), ningún helicóptero que pudiera apoyar el salvamento desde el punto de vista oficial. Posteriormente en horas de la tarde la Armada envió un avión Casa C-212 de apoyo. Y aunque parezca increíble el helicóptero oficial en este caso del Ejército llegó días después y solo estaba disponible para el salvamento, no para búsqueda. Se hace necesario que el INAC interceda ante la Fuerza Armada y corrijan estas deficiencias.

* Existió una Gran deficiencia con relación al combustible para las Aeronaves. Prácticamente podemos decir que NO HABÍA. Las aeronaves privadas debieron pagar < sus propietarios y/o los familiares de los ocupantes del YV-1528P, > su combustible. Incluso las aeronaves del Ejército no tenían para poner combustible, solo la armada y a su cuenta y no a la del servicio SAR del INAC. Esta fue una deficiencia muy grave, amén que hasta la fecha ninguna Autoridad se ha manifestado con la intención de cancelar a los particulares que hicieron estos pagos, no por que ellos lo estén reclamando, sino por que es el "deber ser" moral, de por lo menos pagar el combustible. El día 25-11-2003, la ORH fue informada por el RCC que había disponibilidad de combustible en Maiquetía, es decir 3 días después.

Sobre este tema es importante recordar los manuales internacionales. Por ello en el Manual IAMSAR, Volumen 2, Capitulo 1, Punto 1.2.3, Coordinador de Misiones SAR (SMC). En este aspecto queremos observar textualmente lo siguiente: "disponer el abastecimiento de combustible de las aeronaves y, para las búsquedas prolongadas, organizar el alojamiento del personal SAR". Sirva como un soporte a nuestras recomendaciones.

* La ORH y todo su personal se siente muy agradecida hacia el May. (FAV) Javier Pérez Pacheco, al confiarles la Coordinación de Apoyo que prestaron los helicópteros privados que operaron desde el Helipuerto Avila (HPA). Fue una gran responsabilidad el darnos esta transferencia de comando y coordinación y por lo cual la ORH agradece profundamente la confianza que depositaron en nosotros y que se vio reflejada en nuestro trabajo y la comunicación constantemente con el RCC, la Base SAR y el May. (FAV) Javier Pérez. GRACIAS, mil Gracias por la confianza.

* Sobre la Logística en general y especialmente en el Helipuerto Ávila (HPA), el personal allí destacado cubrió sus necesidades alimenticias inicialmente de manera individual o con fondos grupales y luego gracias a los Familiares de los ocupantes del YV-1528P y a nuestros compañeros Auxiliares de Guardacostas que nos apoyaron. Es necesario que el SAR del INAC, tome las medidas correctivas para futuras misiones, como lo establece el Manual IAMSAR. Igualmente se cubrieron las necesidades comunicacionales telefónicas con los celulares personales y los CANTV fijos de la Tiendita 304 del helipuerto El Ávila.

* La ORH trabajó de forma excelente y coordinada con todo el personal del Servicio SAR del INAC. En verdad nos sentimos respaldados y apoyados por las acciones de trabajo mancomunadas. Igualmente con el personal de Inparques, Cruz Roja, Polimiranda, Grupo de Rescate Caracas, Centro de Excursionistas Manuel Angel Gonzáles, nuestros compañeros Auxiliares de Guardacostas y demás personal Voluntario, Familiares, Amigos y sobre todo los Pilotos y Mecánicos, sin dejar de acotar la presencia, interés y apoyo de personal de las empresas Telcel y Movilnet. Gracias a todos por el apoyo y respaldo.

* Se produjeron gran cantidad de falsos reportes de ubicación del YV-1528P, incluso hasta en el campo esotérico, lo cual ocasionó una gran confusión a familiares y amigos. Por ello recomendamos que toda información debe ser procesada y darle su justa medida y por ende su justa respuesta sin descartar nada. Sin embargo ocurrieron hechos muy curiosos por no interrogar adecuadamente a los supuestos observadores de la aeronave estrellada. Particularmente tenemos el caso del avistamiento en Monteclaro. Luego que el personal experto llegó al área, se dieron cuenta que la persona que vio una aeronave lo hizo el día 24 a las 11:00 HLV, por lo cual descartó la zona de inmediato. Sin embargo la falta de previsión en este sentido, asociado quizás a otros elementos de origen personal, hizo que un helicóptero volará por más de 2 horas en el lugar, a pesar de haberle orientado con informaciones al respecto. Si se quiere es algo menor, pero que debe llamar a la reflexión: "LOS BRUJOS" no consiguen aviones, eso es trabajo de personal técnico calificado, pues las operaciones SAR son una Ciencia, al usar y desarrollar procedimientos matemáticos de comprobación y resultados científicos.

* Se registraron una gran cantidad de falsas señales de Radio Impacto (ELT) en 121.5 Mhz, desconociendo en su mayoría el origen de las mismas, salvo una de un técnico que llamó para informar que él había efectuado unas pruebas. Sin embargo gracias a la Operación SAR Nocturna de la ORH, con un Radiogoniómetro (DF), efectuada el mismo día 22, pudimos corroborar luego de efectuar un gran recorrido por todo la zona y aeropuertos aledaños que no había ningún ELT encendido esa noche.

* La Empresa TELCEL colaboró ampliamente con la ORH, incluso nos permitió libre comunicación por 2 teléfonos en el Helipuerto Avila (HPA), gracias a las coordinaciones de nuestros compañeros Auxiliares de Guardacostas de la Armada. Muchas gracias por este respaldo y la confianza.

* La ORH desea agradecer profundamente al Sr. Carlos Kauffmann, propietario de la empresa Robi&Duran y del helicóptero YV-1065CP, quien desde el primer momento prestó su aeronave para apoyar la operación SAR. Fue el primer helicóptero en hacerse presente el día domingo 23, a pesar de que él Sr. Kauffmann no conocía a nadie a bordo del YV-1528P. Su condición humana llegó a extremos incalculables de servicio al aportar sus recursos (pilotos máquina, combustible, comida), para la posible preservación los derechos humanos de estos 4 pasajeros. Mil Gracias por este respaldo y por confiar en la ORH. Extensivo este profundo agradecimiento a su Personal Cap. (AC) José Rafael Hernández, Cap. (AC) Franklin Cumaraima (Cunucunuma) y a Superman (Jesús Hernández), como a todos los que no conocemos pero con su trabajo respaldaron esta misión. GRACIAS.

* Si bien entre el RCC, BASAR y el HPA había buenas comunicaciones, existió una deficiencia en lo que a la parte de "áreas SAR" se refiere, no por no cubrirlas, sino que faltó un poco más de intercambio de datos geográficos, si bien esto no ponía en riesgos las operaciones SAR aéreas, por las coordinaciones efectuadas, dificultaba un poco la ubicación geográfica del rastreo en progreso. Es importante que para futuros casos se maneje la misma cartografía que el Coordinador de Misión SAR (SMC).

* Existieron 2 aeronaves en esta misión, que si bien sus pilotos mantenían contacto con el Centro de Apoyo SAR en el HPA y otro con el RCC en SVMI, lo cierto es que se salían de sus zonas asignadas al enterarse de cualquier rumor y esto entorpecía la labor de las otras aeronaves. Sin embargo gracias a que todos mantenían una misma frecuencia de coordinación, no trajo consecuencias que lamentar.

* Las unidades SAR Terrestre no tenían comunicaciones VHF Aéreas y por ende no tenían contacto con las aeronaves en misión SAR, salvo las unidades especiales SAR de Inparques o de la ORH. Esto es importante corregirlo para próximos eventos.

* Se confirmó tanto por los mismos excursionistas como autoridades de Inparques del Parque Nacional El Avila, que los Señores Ramón y Nelson Sayet, escucharon el impacto de la aeronave y lo reportaron tanto a la Guardia Nacional (GN), como al personal de Inparques en Los Venados y al parecer ninguno de estos ciudadanos dio parte de la información recibida. Consideramos que esto es una falla bien seria, por ende recomendamos a las autoridades de estos organismos tomar las medidas correctivas para futuros casos, pues todo reporte es importante aunque nos parezca ilógico, deben ser los expertos los que procesen la información y determinen los procedimientos a seguir para su confirmación y descarte.

Sabemos que por lo menos de parte de Inparques fue un error involuntario, pues conocemos su amplio y abnegado trabajo en operaciones SAR de excursionistas y por ello sabemos que las medidas correctivas de concientización fueron tomadas y no tenemos ninguna duda al respecto. Demás esta decirles que agradecemos a todo el personal del Instituto Nacional de Parques (Inparques) su amplio apoyo y colaboración en este caso, vital para el logro del objetivo. En verdad fue un placer y un honor trabajar con tan excelsos profesionales.

* La Policía del Municipio Baruta del Estado Miranda, guiada por rumores, confirmó por los medios de comunicación social (TV), el supuesto hallazgo del YV-1528P, lo cual ocasionó una gran confusión en esta operación. Si bien no dudamos de su buena fe, creemos que su falta de experiencia en actividades SAR le jugó una mala pasada, pues sin lugar a dudas su verdadera labor es policial desde el punto de vista preventivo como policía uniformada; por ello les recomendamos que al recibir alguna información sobre un accidente aéreo la misma sea comunicada al organismo rector de inmediato, quien sabrá procesar y analizar adecuadamente lo que se le trasmita. Específicamente hay que reportarlo al RCC en Maiquetía (SVMI). Es importante indicar que lo ocurrido no es nada nuevo y por ello la experiencia del personal SAR del INAC y Grupos Especializados es necesaria, para evitar lo acontecido.

Recomendamos igualmente a los organismos Bomberiles, que por alguna razón se involucren en misiones SAR que se ajusten a trabajar coordinadamente con el Servicio SAR del INAC. En este caso especifico, unidades del Cuerpo de Bomberos de la Alcaldía Mayor, estuvieron con la Policía de Baruta, buscando el avión, que alguien dijo haber visto, pero que a pesar de todo nunca pudieron interrogar, es decir nunca consiguieron al testigo. Reiteramos, el ente rector por Ley Nacional y Convenios Internacionales es el Servicio SAR del INAC y a ellos hay que consultarlos y esperar sus indicaciones e instrucciones.

* Durante la misión SAR se gestaron gran cantidad de rumores de supuestos apoyos logísticas, que no procedían del Medio Oficial, en este caso el SAR del INAC, lo cual trajo igualmente cierta confusión. Específicamente hablamos del supuesto camión de combustible de aviación (Jet-A1), que fue ubicado en Tazón en la zona del Frigorífico, resultando esta información totalmente falsa al ser debidamente procesada. Recomendamos no guiarse por rumores y trasmitirlos en una cadena, si no hay confirmación real de alguna autoridad competente como es el SAR del INAC.

* La aeronave YV-1528P, fue Ubicada desde Tierra por personal de Inparques, SAR del INAC, Grupo de Rescate Gui-May (GRGM) y los Excursionistas de apellido Sayet, gracias a su reporte. Esto es importante tenerlo en cuenta, pues la aeronave estaba dentro del radio de las 10 Mn, desde Maiquetía trazado y calculado durante la planificación SAR, coordinada por el May. (FAV) Javier Pérez Pacheco y dentro de los 16.5 kilómetros, datos de cobertura de la antena de Movilnet ubicada en Antimano, dentro del área de cobertura de los 05° a los 35°.

* Cuando se confirmó la ubicación del YV-1528P, el helicóptero del Ejercito siglas: EV-9655, procedió al área con personal SAR y voluntarios. Al llegar a la zona se procedió a descender en Rappel cerca del lugar del accidente. Es importante indicar que para la ORH este procedimiento puntual no era necesario, pues se podía aterrizar en un lugar cercano, llegar caminando cómodamente o con el apoyo de los vehículos allí presentes de Inparques u otros organismos. El hecho es que ya se había confirmado que los 4 ocupantes estaban fallecidos y no había necesidad de aumentar el riesgo de personas vivas en operaciones helitácticas para ver solo los cuerpos de los occisos. Por ello consideramos prudente que para próximos eventos se evalúe adecuadamente el procedimiento a seguir y los riesgos que se tomen sean proporcionales a la verdadera situación que se desarrolla. No es bueno arriesgar la vida de personas vivas, por fallecidos, pero todo se justifica ampliamente para salvar una vida en peligro. No dudamos que el personal que efectuó la maniobra estaba adecuadamente entrenado y bien capacitado, el punto no es ese, sino el expuesto.

* A la ORH le pareció adecuado y prudente que el May. (FAV) Javier Pérez Pacheco, se hiciera presente en la escena del accidente. Si bien el cómo Jefe SAR del INAC y máxima autoridad no debía estar allí, en este caso se justificaba por la ubicación de fácil acceso que se tuvo de la aeronave y la posibilidad de que fuera entrevistado por los medios de comunicación social para dar las informaciones de primera fuente y evitar de esa manera que se tergiversara la información como había ocurrido con Poli-Baruta.

Por supuesto si el accidente ocurre en una zona distante de difícil acceso el Jefe SAR debe estar dando apoyo logístico a la operación y lejos está de ser correcta su presencia en la escena, pero eso es un caso diferente al que nos ocupa y por lo cual apoyamos su presencia en esta ocasión.

* El tratamiento a la familia por parte de las autoridades SAR del INAC, nos pareció en la ORH adecuado. Sin embargo recomendamos que se elabore un comunicado oficial para difundirlo a los medios de comunicación social, pues pensamos que allí hay algunas deficiencias por lo ocurrido al emitirse informaciones por algunos medios que no se correspondían a la realidad de caso. Esto lo trata adecuadamente el Volumen 2 del Manual IAMSAR, Capitulo 1, Punto 1.10, Relaciones Públicas y claramente en el Punto 1.10.30, habla que puede utilizarse un comunicado de prensa, con un informe de la labor que se realiza.

* Recomendamos al INAC hacer cumplir la Resolución 130 (GO N° 5.092 de 03-09-1996), sobre los ELT en especial el artículo 32 que transcribimos:

Artículo 32: Transmisor localizador de emergencia (ELT):
32.1.a) Para aeronaves de más de 10 pasajeros dedicadas al transporte aéreo Regular y No Regular de pasajeros a partir del 01-Enero-2000.
32.1.b) para aeronaves de 10 o menos pasajeros dedicadas al transporte aéreo Regular y No Regular de pasajeros a partir del 01-Enero-2001.
32.1.c) para todas las aeronaves a la aviación general a partir del 01-Enero-2002.
32.2 La Dirección General Sectorial de Transporte Aéreo tiene la responsabilidad de la confección y actualización del Registro Nacional de Radiobalizas de Localización de Emergencia Aeronáutica (ELT), que emitan en frecuencia de 406 Mhz. (Sub rayado nuestro. Esta resumido el Artículo, ver Gaceta Anexa).

La ORH no tiene dudas que si el YV-1528P, hubiese tenido la Radio Baliza en 406 Mhz, satelital del sistema SARSAT - COSPAS, hubiéramos logrado su ubicación en forma más rápida. En este año tenemos varios casos de accidentes donde se ha detectado la violación de la Resolución 130 y del Artículo 32 antes indicado y lo más serio es que la autoridad aeronáutica (INAC) no ha emitido ningún comentario al respecto o tomado alguna acción correctiva que se cumpla como es lógico en un margen de tiempo. Es cuestión de Derechos Humanos el usar una Radio Baliza y cumplir, como hacer cumplir la Resolución 130 y el artículo 32.

* Durante la Operación SAR en progreso el Coordinador de Operaciones de la ORH, Dr. Juan Carlos Contreras, debió haber mantenido un mayor flujo de información hacia el Coordinador General de la ORH.

* Por razones operativas se autorizo el uso del uniforme a personal de apoyo ORH, debidamente entrenado.

Es importante destacar el buen comportamiento, disciplina y trabajo de los Aspirantes a Miembros ORH, así como de los Afiliados de la ORH, lo cual demuestra que van en plena coordinación con los principios y doctrinas ORH de formación.

La Organización Rescate Humboldt (ORH) desea dar su sentido pésame a los Familiares y Amigos de las personas fallecidas en este trágico y triste accidente acaecido en nuestra patria.

Atentamente,

Enrique Alberto Martín Cuervo
Coordinador de Misión
Organización Rescate Humboldt

Fecha: 09-12-2003.

NOTA: Queda claramente demostrado que un avión puede caer muy cerca de una zona poblada y no ser escuchado por nadie, tal como ocurrió con este caso y otros por la zona del Junquito, específicamente durante la búsqueda del YV-433P, una Cessna 206, extraviada el 18-08-1976 y que impacto por el Kilómetro 21 y fue encontrado por un lugareño el día 10-09-1976.

ANÁLISIS DEL ACCIDENTE Y CAUSA PROBABLE

Las causas del accidente aéreo, conforme lo estipula el Anexo 13 de la OACI, sobre Investigación de Accidentes de Aviación, que además fue publicado en la Gaceta Oficial Extraordinario N° 5.044 del 23-02-1996, corresponde a la Autoridad Competente Designada para tal fin por los Estados. En el caso Venezolano la Ley de Aviación Civil (GO N° 37.293 del 28-09-2001), en su TITULO IX, artículo 133, encontramos lo siguiente:

"La investigación de los accidentes e incidentes ocurridos a las aeronaves civiles corresponde al Ministerio de Infraestructura.

La normativa que regule la materia será dictada por el Ejecutivo Nacional."

Aunque el segundo párrafo del artículo antes indicado (133), establece claramente que el Ejecutivo Nacional regulara la materia, hasta la fecha esto NO SE HA PRODUCIDO, sin embargo a pesar del incumplimiento de la Ley, que esta plenamente vigente, debido a la desidia oficial y la falta de preparación para asimilar las nuevas normas Jurídicas, la Oficina de Inspectoría Aeronáutica (OIA), dependencia de la extinta Dirección General de Transporte Aéreo. Actualmente el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), ejerce estas funciones, a pesar de que la competencia es del Ministerio de Infraestructura y no del INAC, pero en Venezuela El Imperio de la Ley, es Desconocido y constantemente violado, por los funcionarios regentes que son asignados. Sin embargo es importante aclarar que por LEY solo pueden determinar las causas, los entes competentes, sea quien sea legalmente, pues toda autoridad usurpada es nula, según la Ley.

La ORH, sin más ánimos que el de Prevenir Futuros Accidentes, sin intención de Juzgar o culpar a nadie y basado en el espíritu del Anexo 13 de la OACI en materia de la determinación de causas, desea exponer lo observado en la escena del accidente, que nos hace presuponer una hipótesis de las posibles causas, a saber:

LA HIPOTESIS DE LAS PROBABLES CAUSAS DEL ACCIDENTE DEL YV-1528P POR PARTE DE LA ORH Y EL PERSONAL QUE PARTICIPO EN LA OPERACIÓN ES:

"VUELO CONTROLADO HACIA LA TIERRA (CFIT)."

Como factores Contribuyentes Probables a ser considerados, tenemos:

A) Continuar vuelo VFR (Visual) en Condiciones IMC (Meteorológicas Instrumentales), Factor Humano.

B) Desorientación Espacial, al no estar entrenado para vuelo instrumental (IFR) y estar operando en condiciones IFR, dentro de una zona IMC, Factor Humano.

C) Mala Planificación del Vuelo, Factor Humano.

D) Incumplir el Reglamento del Aire, Anexo 2 de la OACI (GO, Extraordinario N° 5.044, del 23-02-1996) y demás disposiciones legales Venezolanas al respecto; en lo que se refiere a vuelos VFR, Factor Humano.

Estas Hipótesis las basa la ORH en todos lo pormenores observados en la escena del accidente y en los detalles de cómo ocurrió el mismo.

* La aeronave ingreso al callejón de Tacagua, luego de unos minutos en vuelo, su piloto es posible que observara la condición nubosa de la zona y decidiera desviar su ruta hacia la Izquierda, esto se deduce por el lugar de impacto. Es importante recordar que supuestamente el Piloto al ingresar al callejón descendía y llegaba luego hasta la zona de Gramoven y allí interceptaba el Radial 330° del VOR del Caracas (SVCS), lo cual no hizo, por la forma en que impacto. Visto esto deducimos hipotéticamente que él altero su plan de vuelo dentro del callejón de Tacagua, buscando quizas un claro en las nubes que le permitiera tener una referencia visual, en este caso Caracas.

* La nave impacta con el plano Izquierdo ligeramente a bajo, como virando, con un Rumbo de 160°, este plano es el que recibe el primer impacto, por lo cual el mismo sé plega al fuselaje a medida de los impactos posteriores y el plano derecho ingresa dentro de la selva, llevando la aeronave a un impacto final con un Rumbo de 120°, lo cual indica sin lugar a dudas un desplazamiento hacia la izquierda de la nave por efecto del impacto con el plano izquierdo, así mismo los restos están ubicados hacia la izquierda, lo que sustenta esta teoría de impacto, además de las evidencias físicas observadas, de restos diminutos del plano izquierdo, casi simultáneamente impacta el derecho contando troncos e ingresa a la selva seccionándose en varias partes.

* De los daños observados en el motor de la nave y sus componentes. Sin duda este, aparentemente estaban funcionado, con la fuerza o potencia total que podía generar esta maquina propulsora, pues hay elementos en los daños que así lo indican, sobre todo el motor se enterró casi 2 metros. En todo caso hay que inspeccionar el motor en detalle para despejar cualquier duda. Suponemos es importante indicar que el desarrollo de más velocidad, quizas sea producto del ligero descenso que tenia la nave que reportó un nivel de vuelo de 6.000 Ft e impacto a unos 5.490 Ft. Esta teoría igualmente se sustenta por la pulverización de los restos de la nave, es decir sufrió daños muy fuertes, destructivos.

Hay otro elemento importante a tomar en cuenta en este punto para calcular la velocidad y la hora de impacto y despegue de los Roques del YV-1528P, y estos son sus reportes con el servicio ATS, en Maiquetía (SVMI), a saber:

21:28.30 UTC. Reporte en 125.8 a SVMI: 55 Mn en el radial 010 de su estación a 6.000 pies, Estimo Maiquetía a las 21:50 y el Caracas a las 21:57. El Controlador de Transito Aéreo (CTA) le indica que reporte 40 Mn fuera.

21:36.10 UTC. SVMI: Se reporto 40 Mn fuera en el radial 010°. CTA le indica reporte cruzando cordillera.

21:52.14 UTC. SVMI: Se reporto Over Head (OVH) su Estación listo cruce cordillera con 6.000 pies. CTA, al cruzar cambie con el Tuy en 199.2 Mhz.

Desde el primer reporte con SVMI hasta el segundo recorrió 15 Mn., en 8 minutos, lo que nos indica que se desplaza a 1.8 Mn., por minuto; sin embargo entre el segundo reporte y el último, recorrió 40 Mn., en 16 minutos, lo que nos indica un desplazamiento de 2.5 Mn., por minuto aproximadamente, lo que nos da una velocidad estimada de unos 150 nudos (Kts), igual a la colocada por el piloto en su plan de vuelo.

Visto todo esto, deducimos que sin duda la nave estaba volando con velocidad, entre 138 a 150 Nudos (KTS).

Que la hora que estimamos de Despegue de Los Roques (SVRS) fue a las 17:12:30 HLV.

Igualmente la hora calculada del IMPACTO fue a las 17:57:34 HLV.

Por supuesto esto son elementos estimados y pueden variar, hay que ajustarlos con la Data de Muerte los fallecidos. Otro elemento que indica la velocidad son las lesiones de las 4 personas fallecidas, por lo cual habrá que esperar el informe medico - forense.

Según los cálculos efectuados por el personal de la ORH la fuerza de Impacto o el momento, del YV-1528P, al quedar su motor enterrado unos 2 metros más o menos fue de: 1.698 Kg/mts2 aproximadamente, tomando como referencia de calculo un terreno arcilloso que tiene como constante 0.9397 de dureza.

* Se revisaron todas los superficies de control y sus comandos, a pesar de su destrucción, se pudo determinar, que posiblemente todas estaban operando correctamente al momento del impacto, sin embargo a las guayas rotas hay que efectuarles pruebas de laboratorio para corroborar esta hipótesis y no entrar en el campo especulativo.

* No se observó signos de Combustible de Aviación derramado en la zona, suponemos que se debió al tiempo en que se tardó en ubicar la nave que fueron 4 días desde su desaparición el día 22 de noviembre del 2003, hasta el día 26, y a la humedad de la zona, así como a las lluvias que allí se produjeron, es posible que estos restos de combustible sean muy difícil de encontrar. Hay que hacer análisis de absorción de la tierra y mediciones de saturación, para despistaje. Igualmente las autoridades competentes deberán revisar cuando? y donde? colocó combustible el YV-1528P y que cantidad?.

Es importante Recordar que este vuelo se efectuaba bajos Reglas de Vuelo Visual (VFR) y nunca fue cambiado a Reglas de Vuelo Instrumental (IFR), pues los servicios ATS no tienen ningún reporte sobre ello o por lo menos la ORH no lo conoce, y de ser vuelo IFR, estaría totalmente fuera de la aerovía.

La ORH lamenta este accidente y espera que lo aquí expresado sea considerado de la manera más técnica, como una Hipótesis, que sólo desea PREVENIR ACCIDENTES FUTUROS y llamar a la Reflexión a los pilotos, sobre la necesidad de cumplir las normas de Seguridad de Vuelo de manera amplia y general, por su propia vida, la de sus pasajeros y compañeros tripulantes. Este no es, ni será, por desgracia el primero, ni el ultimo accidente por CFIT (Controlled Flight Into Terrain).

Sin duda aquí estamos hablando hipotéticamente de que en General, es Posible que la Causa de este Accidente sea por el:

"FACTOR HUMANO"

Hoy más que nunca se hace Necesario que las Autoridades Aeronáuticas Nacionales implementen el PLAN NACIONAL DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN, pero no solo en documentos, sino con hechos y acciones concretas y tangibles, pues se deben reducir los accidentes y garantizar la vida como una política de Estado, que por demás esta ampliamente establecida y garantizada en nuestra Constitución Nacional.

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