DETRESFA DEL YV - O - CBL - 7

CESSNA, C-208B

FOTO DE AERONAVE SIMILAR A LA YV-O-CBL-7

La aeronave fue localizada en el "CHIMANTA TEPUY"

Restos de la aeronave siniestrada

SE CONFIRMA "NO HAY SOBREVIVIENTES"

El día martes, 04 de mayo de 2004, a las 14:16 UTC, la aeronave MATRICULA YV-O-CBL-7, CESSNA, C-208B CARAVAN I, SERIAL: 208B-0926, AÑO: 2001, despego de Ciudad Bolívar (SVCB), Estado Bolívar , Venezuela con destino la pista de SANTA MARÍA DE UONQUÉN (SVUQ), COORDENADAS: LATITUD: 04.59' NORTE / LONGITUD: 61.43 OESTE, Estado Bolívar, Venezuela, estimaba arribar hacia las 15:55 UTC, NO LLEGANDO A SU DESTINO.

El piloto de la aeronave se comunico a las 15:00 UTC, con otra aeronave (FAV-0009) en ruta a "LUEPA", Estado Bolívar, Venezuela, solicitando las condiciones de esta zona e indicando estar a 11.500 pies con mal tiempo.

La aeronave YV-O-CBL-7, fue declarada en FASE DETRESFA al no arribar a su destino previsto y no haberse reportado con ningún otra aeronaves o aeropuertos y/o pistas de la zona.

OCUPANTES: SIETE (07) PERSONAS,

TRIPULANTES: DOS (02),

PILOTO: CAP. ALVARO JOSÉ MORILLO NUÑEZ C.I. N°: V-8.373.448, FECHA DE NACIMIENTO: 28NOV63,

COPILOTO: CAP. LINO GUILLERMO FUENMAYOR DEVIS, C.I. Nº: V- 15.347.005, FECHA DE NACIMIENTO: 04JUN82

PASAJEROS: CINCO (05),

DOS (02) RELIGIOSAS MISIONERAS; MARTA ELENA RAMÍREZ AVIS Y CHATA GONZÁLEZ.

TRES (03) MENORES INDIGENAS; ANTONIO LOBOS (09 AÑOS), MIGUEL LOBOS (03 AÑOS) Y UN INFANTE DE TRES MESES.

FOTO SATELITE GOES DIA 04MAY04, HORA: 15:09 UTC

LA AERONAVE SE ACCIDENTÓ EN EL TEPUY "CHIMANTA", AL SUR-OESTE DE "KANAVAYÉN" AL IMPACTAR CONTRA LA FORMACIÓN ROCOSA.

SANTA MARÍA DE UONQUÉN, SE ENCUENTRA EN LAS COORDENADAS: N04.59 / W61.43,

ESTADO BOLÍVAR, VENEZUELA.


CASO YV- O- CBL - 7

Día Martes, 04 de mayo de 2004

16:21 HLV. Se recibió en la Organización Rescate Humboldt (ORH), un email desde Puerto Ordaz del Sr. Remy Paternóster, indicando que el YV-O-CBL-7, Cessna 208 de la Gobernación del Edo. Bolívar, estaba desaparecida.

16:34 HLV. Se envía mensaje General al personal ORH, para informarle de lo que ocurre.

16:34 HLV. Se le informa al Webmaster de la ORH.

16:36 HLV. Se llama al RCC-SVMI, se habla con el OFSAR, Pedro Luis Salazar, este nos confirma la Detresfa y nos informa lo siguiente.

Siglas: YV-O-CBL-7
Propietario: Gobernación Edo. Bolívar, Venezuela.
Modelo: Cessna 208, Caravan I.
Fecha: 04 de Mayo 2004.
Nivel: 11.500 Ft.
Ruta: Ciudad Bolívar (SVCB) a Uon Quén (SVUQ).
Hora de Salida de SVCB: 14:16 UTC (10:16 HLV).
ETA a SVUQ: 15:55 UTC (11:55 HLV).
Piloto: Cap. (AC) Álvaro José Morillo Nuñez, Lic. Comercial: 7086 y C.I.N°: V-
8.373.448, F.N.: 28NOV63, 40 años
Copiloto: Cap. (AC) Lino Guillermo Fuenmayor Devis.
Pasajeros: 2 Misioneras y 3 Menores.
Total a Bordo (BOP): 07
Ultimo Reporte: En vuelo en la frecuencia 123.15 Mhz, con el FAV-009 y le indico que había mal tiempo y volaba a 11.500 Pies (FT).

16:39 HLV. Se llama (QSO) al Webmaster ORH y se le pone al tanto de la información.

16:50 HLV. Se envía el Primer (N°1) NOTISAR.

16:51 HLV. Se envía en NOTISAR N° 2.

17:56 HLV. Por Radio Caracas Radio (750 am), se escucha el reporte del accidente se confirman los nombres de los ocupantes, Cap. (AC) Álvaro Morillo y Cap. (AC) Lino Fuenmayor como copiloto, además 2 monjas y 3 menores, total 7 personas a bordo, igualmente que su ultimo contacto fue a las 11:30 HLV, según el Gobernador del Edo. Bolívar, donde el piloto, supuestamente indicaba que había mal tiempo.

18:30 HLV. Llama por teléfono desde Puerto Ordaz el Sr. Remy Paternóster para informar que el YV-O-CBL-7 posee una radio baliza de 406 Mhz, del sistema SARSAT-COSPAS. Se le indica que requerimos los datos técnicos y sobretodo el código binario para revisar la baliza, este nos indica que lo enviara vía email.

18:35 HLV. Se llama al Webmaster se le informa las más recientes novedades.

18:57 HLV. Se llama al RCC-SVMI, se habla con el OFSAR, Marcos Rojas, Jefe del RCC, este nos pidió apoyo para solicitar al MCC de USA, si hay señales de ELT por la zona de vuelo del YV-O-CBL-7. Le indicamos que de inmediato procederíamos e indicaríamos en Número de FAX del RCC para que recibiera la información. Igualmente se intercambio información.

También se nos indico que el reporte del piloto del avión FAV-0009, se dirigía a Luepa, Edo. Bolívar, el piloto Tte. (FAV) Rivas, durante su vuelo este piloto solicito información del estado del tiempo en Luepa, por la frecuencia 123.15 Mhz en VHF-Aéreo y le contesto el piloto del YV-O-CBL-7, la hora no la recuerda pero fue entre 10:30 HLV y 12:45 HLV; Que el Piloto del CBL-7 le indico que por Luepa había mal tiempo. Luego al parecer hay 2 versiones del contacto (QSO), según el OFSAR, Marcos Rojas, del RCC-SVMI, el Tte. (FAV) Rivas, le indico a él personalmente lo siguiente: 1) Que el no iría a Uonquen, por el mal tiempo. Luego hay otra información que supuestamente el Tte. (FAV) Rivas, le dijo al Sr. Gobernador del estado Bolívar, a saber: 2) Que el YV-O-CBL-7 volaba entre Luepa y Uonquen.

19:05 HLV. Se recibe desde el Edo. Bolívar un email, donde nos indican los datos de la radio baliza de 406 Mhz, la Marca: Arteck, N° de Parte: 453-5000 y Serial: 1288, no tienen los 15 dígitos del código y sugiere consultarlo con la empresa Cessna.

19:31 HLV. Se recibí una llamada de Protección Civil Edo. Bolívar, Sr. Carlos Gruber, Jefe de Operaciones y el Dr. José García, Director estadal, este nos indica que el YV-O-CBL-7, lleva a bordo una radio baliza SARSAT-COSPAS de 406 Mhz y nos da los siguientes datos:

Fabricante: Arteck
N° Parte: 453-5000
Serial: 1288
N° Binario: NO LO TIENEN DISPONIBLE.

NOTA: El Dr. García nos da su email: jose_condor@hotmail.com

19:42 HLV. Se le solicita al MCC de USA, información sobre señales de ELT y se le envían estas coordenadas de la zona y los datos para informar al RCC-SVMI, a saber:

Ciudad Bolívar (SVCB): 08°08´N y 063°43´7´´W.
Santa María de Uonquen (SVUQ): 04°59´N y 061°43´7´´W.
Luepa (SVPP): 05°45´N y 061°29´W.
Santa Elena de Uairen (SVSE): 04°41´N y 061°11´W.

Por favor enviar un FAX al RCC-SVMI, OFSAR, Marcos Rojas o Pedro Luis Salazar por el teléfono: 58-212-355-1920.

20:01 HLV. Se recibe del MCC de USA un email, donde indica que expliquemos en ingles nuestros requerimientos.

20:04 HLV. Se envía el NOTISAR N° 3, con correcciones de la información inicial.

20:09 HLV. Se le envía un email al MCC de USA en Ingles con los detalles de la zona requerida para emitir información del satélite SARSAT-COSPAS.

21:03 HLV. Se recibe del MCC de USA un email informando que su estación no tiene en cobertura de recepción satelital, la zona SAR enviada y nos recomienda dirigirnos el MCC de Francia. Acusamos recibo y agradecimos sus atenciones y diligencia.

21:43 HLV. Se le envía un email al MCC de Francia, para solicitar información SARSAT-COSPAS.

21:57 HLV. Se recibe llamada del miembro ORH, Federico Landaeta que esta en Ciudad Bolívar (SVCB), Tel. 0414-237-3278 y nos indica la información del caso y que están tratando de hacer QSO con USA para información SARSAT-COSPAS, se le indica que los email fueron enviados, que RCC-SVMI esta informado y esperamos respuesta, igualmente se hace necesario los datos de identificación de los pasajeros, pero el Cap. (AC) Landaeta indica que no están disponibles en este momento, que será para mañana.

22:11 HLV. Se llama al RCC-SVMI, se habla con el OFSAR, Wilmer Vásquez, este indica que no tiene nuevos reportes y no ha recibido coordenadas de MCC. Que las señales de una radio baliza de 406 Mhz, llegan casi de inmediato al RCC cuando estas se activan que si el accidente fue como a las 11 am (HLV), esta señal de 406 hubiese sido reportada desde hace tiempo por el MCC, lo cual él estima y eso espera que el YV-O-CBL-7, pudiera estar aterrizado en una zona, por mal tiempo.


Día Miércoles, 05 de mayo de 2004

06:05 HLV. La ORH inicia Operaciones.

06:10 HLV. Se llama a SVCB al Cap. (AC) Federico Landaeta miembro de la ORH, informa de mal tiempo en la zona y que posteriormente remitirá por email la lista de pasajeros.

07:30 HLV. Se llama a Roberto Cecchini del Grupo de Rescate Venezuela (GRV), este indico que hablo con el taller de Cessna en el Aeropuerto Caracas, Sr. Pestana, para solicitar el código binario de la radio baliza del YV-O-CBL-7, pero el Sr. Pestana no tenia la información a mano y estaba por llegar al aeropuerto Caracas que al tenerla la remitiría.

07:41 HLV. Se llama al RCC-SVMI, se habla con el OFSAR, Wilmer Vásquez, este nos indica que no hay nuevas informaciones, que hay mal tiempo en la zonas y no ha recibido coordenadas del MCC de USA. El mismo nos indica que los teléfonos del MCC de Brasil no son atendidos, en consecuencia se le dan los números de teléfono del SAR de Brasil y también del MCC de Francia, para que los contacte.

08:11 HLV. Se recibe una llamada del MCC de USA en Maryland, luego de que ellos recibieran un email enviado por la ORH, nos contacto el Sr. Francisco Camacho, Técnico de Guardia, nos indico que NO HABÍA NINGUNA SEÑAL en 406 Mhz, en la zona, que su centro SPOC, es el Comando de Guardacostas de la Armada Venezolana y ellos le remiten constantemente los reportes de señales, que ellos son los que deben solicitar la información para poder ellos en USA dar una respuesta, nos dio sus teléfonos de Contacto: 301-457-5431 y Fax: 301-457-5406, le indicamos que le informaríamos al RCC-SVMI, de inmediato y le indicamos que la ORH es Auxiliar de Guardacostas. El Sr. Camacho nos indico que siembre visitaba nuestra web, rescate.com.

08:18 HLV. Le informamos al RCC-SVMI, OFSAR, Wilmer Vásquez, del QSO, con el Sr. Francisco Camacho, MCC-USA, Maryland, y suministramos los teléfonos.

09:50 HLV. Se recibe un email desde Puerto Ordaz el Sr. Remy Paternóster, donde nos informa el código de la radio baliza del YV-O-CBL-7, es: 60E61B00984B585, Convertido a BIN es: 00001-1-01100000-0-00-100-1100.

10:13 HLV. Se recibe llamada del Sr. Roberto Cecchini, del GRV, donde nos indica el código de la radio baliza del YV-O-CBL-7. Se revisa el sistema y se obtiene esta información:

ITEM BITS VALUE
Message format: Not provided in 15 hex id 25
Protocol: Location Protocol 26 0
Country code: 775 27-36 1100000111
Type of location protocol: Standard Location - ELT (24-bit Address) 37-40 0011
24 Bit Aircraft ID (decimal): 884812 41-64 000011011000000001001100
24 Bit Aircraft ID (Hex): 0D804C 41-64 000011011000000001001100
Latitude Sign: North 65 0
Latitude Degrees: 37 66-72 0100101
Latitude Minutes: 30 73-74 10
Longitude Sign: West 75 1
Longitude Degrees: 97 76-83 01100001
Longitude Minutes: 15 84-85 01

Composite Latitude: 37.5 Degrees North N/A Composite Longitude: 97.25 Degrees West
15 Hex ID: N/A 60E61B0098FFBFF

10:47 HLV. Se llama al RCC-SVMI, se hace QSO con el OFSAR, Boris Domínguez, este nos indica que tiene el código de la baliza, además que el SMC fue asignado al RSC-Angustura y que ellos estiman montar un Centro de Operaciones en el Batallón del Ejército, Mariano Montilla, en Luepa, Edo. Bolívar, igualmente que el OFSAR, Alí Rivas y 2 OFSAR más salieron por avión comercial el día 5 en la noche para prestar apoyo al personal SAR-INAC en el Edo. Bolívar.

Nos indico que el tiempo no esta muy bueno en la zona, sin embargo hay 2 aeronaves para misiones SAR, el YV-O-CBL-3 una Cessna 206 y el YV-O-CBL-6, un helicóptero Bell 206L.

Nos confirmo la lista de pasajeros a saber:

Tripulantes:

Cap. (AC) Álvaro José Morillo Nuñez, C.I. Nº: V- 8.373.448, Lic: 7086.
Cop. (AC) Lino Gullermo Fuenmayor Devis, C.I. Nº: V- 15.347.005 (el N° es Licencia también).

Pasajeros:

Chata González, C. Nº: V- 9.551.858, Antonio Lobos (09 años), Miguel Lobos (03 años), Marta Elena Ramírez Alis, C.I. Nº: V- 12.601.976 y un infante de 3 meses.

La aeronave transportaba alimentos para la merienda escolar.

12:52 HLV. Llama Nicola Lapenna de la ORH, y nos indica que es posible que la baliza este activada y que no este conectada la antena, sea producto del accidente o por cualquier otro factor, por consiguiente se limita el área de cobertura o recepción de señal lateral (radio), y en altura solo se copiara a menos de 800 pies (+-), es decir una alcance de unas 32.4 Mn en teoría. Recuerden que dentro de la selva la señal le cuesta salir por la humedad relativa en su interior, por consiguiente la recepción de la señal desde el aire será muy reducida las 32.4 Mn es en condiciones ideales, muy buenas, que en este momento no existen por la cantidad de lluvia en la zona, por consiguiente si acaso conforme a los cálculos podrá recibirse la señal como máximo a 2 Mn del punto y en 121.5 Mhz o en 243 (frecuencia militar de auxilio). Hay varias pruebas realizadas por la ORH eso fueron los resultados. Por consiguiente se requiere confirmar si la radio baliza también transmitía en simultaneo en 121.5 Mhz y 243, para poder iniciar una búsqueda auditiva desde una aeronave convencional con el VHF prendido y el radio abierto (SQ).

13:01 HLV. Se llamo al RCC-SVMI, se le informo al OFSAR, Boris Domínguez, sobre la necesidad de conocer si la radio baliza transmite en múltiple frecuencias.

13:45 HLV. QSO con el Webmaster ORH para informarle del caso y correos.

14:00 HLV. Se recibe un reporte desde Ciudad Bolívar del Cap. (AC) Federico Landaeta y miembro de la ORH, que indica que un avión de Rutaca, reporto por radio haber ubicado los restos de una aeronave y que a este le parecía era el YV-O-CBL-7, en la zona del Tepuy "CHIMANTA". El SAR del INAC, esta enviado personal con apoyo de aeronaves de la Gobernación del Estado Bolívar, para confirmar lo observado por el avión de Rutaca.

14:05 HLV. Se le informa al Webmaster ORH, sobre la posible apareció de la aeronave.

14:55 HLV. Se recibe información de los técnicos de la ORH, que indican que las radio balizas de 406 Mhz, también tienen 121.5 Mhz, solo llevan también la 243 Mhz las aeronaves militares.

15:12 HLV. Se llama al RCC-SVMI, OFSAR, Boris Domínguez, este confirma que al parecer un avión de Rutaca observo al YV-O-CBL-7, pero hay mal tiempo en la zona y no se ha podido confirmar, que es al Norte de CHIMANTA Tepuy, que esta a unos 20 minutos de vuelo hacia el Sur Oeste de Kavanayen. NO HAY NADA CONFIRMADO POR EL SAR del INAC.

15:14 HLV. Se le informa al Webmaster ORH, del reporte dado por el RCC.

17:55 HLV. Se llama al RCC-SVMI, OFSAR, Boris Domínguez, este indica que todavía no tienen confirmación que los restos observados correspondan al YV-O-CBL-7.

18:03 HLV. Se envía el Reporte General al personal ORH, de este caso.

19:15 HLV. El Gobernador del Estado Bolívar, ANTONIO ROJAS SÚAREZ, confirma la localización de la aeronave indicando: "NO HAY SOBREVIVIENTES", en este siniestro aéreo, la avioneta impactó contra el "CHIMANTA" Tepuy.

INFORMACIONES DE PRENSA REGIONAL DEL ESTADO BOLÍVAR.

El capitán Francisco Núñez, a bordo de una Cessna C-206, de Rutaca, avistó a un lado del gigantesco bloque de piedra conocido como Chimanta-Tepuy, "La nave se enfiló contra la enorme roca* que conforma el Chimanta-Tepuy, cuando buscó de aterrizar en Uonquén, a mas de 300 kilómetros por hora". ( *La enorme roca no es tal, es un complejo rocoso que data del pleistoceno, la expresión "enorme roca" es una manera de decir popular).

"Pilotos experimentados señalaron que ninguna de las alarmas de desastres ** del aparato se activaron y el radar tampoco advirtió al piloto, la presencia de la gigantesca piedra de unos 8.500 pies de altura". (** El Caravan 208B no tiene alarmas de desastre, osea no tiene un Ground Proximity Warning System (GPWS) y si lo tuviera posiblemente hubiese sido inutil dado el gradiente de variación de la altura sobre el terreno de una formación tipo Tepuy; por su parte el Radar que mencionan no es tal los Caravan 208B no traen una radar meteorológico en el sentido estricto de la palabra, sino un stormscope que es muy parecido pero no tiene capacidad alguna de presentar el terreno o el relieve, por lo cual la "gigantesca piedra" tampoco la hubiese presentado el "Radar").

"El punto de colisión fue de tal manera que el avión y sus ocupantes se pulverizaron***", destacó el gobernador del Estado, ANTONIO ROJAS SÚAREZ, al regresar de la zona del desastre. (***Esto, como sabemos, es físicamente imposible "La materia se transforma pero no se destruye", asi que los cadaveres no se pulverizaron).

El mal tiempo y un error de cálculo del piloto, fueron las posibles causas de la desgracia, opinaron conocedores de la zona.


Día: Jueves, 06 de mayo de 2004

Al amanecer del día, se iniciaron las labores de rescate, personal SAR y rescatistas se hicieron presentes en la escena del accidente junto a funcionarios CICPC y médicos patólogos, para recuperar los cuerpos sin vida de los ocupantes de la aeronave, la operación de rescate de los restos fue suspendida motivado al mal tiempo existente en la zona que impidio el traslado de los mismos hacia la población de Luepa, Estado Bolívar.


Día: Viernes 07, de mayo de 2004

RESCATADAS LAS VICTIMAS DEL ACCIDENTE AÉREO DEL YV-O-CBL-7.

El día viernes 07 de mayo de 2004, concluye la Fase de Recuperación de los cuerpos sin vida de los ocupantes de la aeronave siniestrada, los mismo fueron trasladados a Ciudad Bolívar, donde fueron entregados a los familiares.

Ahora se inicia la Fase de Investigación de las causas del accidente, entre una de las inquietudes más importantes, esta analizar la causa por la cual la Baliza y/o Radio Impacto (ELT) no se activo, la recuperación de dicha pieza de la aeronave es vital para saber cual fue la falla de este sistema de localización y así corregir cualquier eventual defecto y /o mala instalación en la aeronave de dicho equipo, por lo cual el fabricante del equipo o los talleres de mantenimiento deben estar pendientes de dicha información.




Volver al menú

Volver a la Página Principal