CAE AL MAR EL YV2081, LET- 410 CON 14 PERSONAS

PARTE II

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RESUMEN:

FECHA: Día Viernes 11 de enero de 2008

08:20 HLV. Inicio de operaciones por parte de la ORH.

09:20 HLV. En operación SAR están las aeronaves EV-0069 un M-28 del Ejercito y el Fuerza Aérea FAV-1485, además de las embarcaciones de la Armada y/o Comando de Guardacostas.

09:30 HLV. Se nos indica que la empresa INCOSTA llevo el hidrófono y en conjunto con AIG – Investigación de Accidentes de Minfra y personal SAR del INAC, junto a personal del Comando de Guardacostas de la Armada , efectuaron una prueba del equipo para verificar su operación.

Se recibió un reporte del fabricante del equipo Underwater Accoustic Beacons, que fue enviado al Sr. Roberto Cecchini, del Grupo de Rescate Venezuela y especialista en aviónica, donde reporto que el alcance de recepción de la señal del equipo dentro de la mar es de aproximadamente 1 milla náutica (Mn).

10:00 HLV. Despega de Maiquetía (SVMI) el FAV-1487 con el personal técnico de INCOSTA con el hidrófono rumbo hacia Los Roques (SVRS).

En SVRS el personal SAR, junto con el personal técnico de INCOSTA y de Guardacostas. Se esta ubicando a un experto en la zona Sur de la barrera de coral, pero este no esta disponible por razones personales, por tanto se planifico desarrollar las actividades de búsqueda con el hidrófono al Norte de la barrera de coral, que es el máximo planeo de la aeronave en condiciones ideales, sin embargo en esta área hay puntos específicos con profundidades superiores a los 15 metros , que fácilmente pudieran imposibilitar ver desde el aire la aeronave, por tanto se planificaron piernas de 0.5 Mn para efectuar un barrido de esta área interior y el día 12 de enero del 2008, se efectuara el rastreo en el lado Sur de la barrera de coral, la zona en la que se presume pudiera estar la aeronave también, si no hubiese podido optimizar su planeo al máximo.

15:00 HLV. Nos comunicamos con el Sr. Roberto Cecchini del Grupo de Rescate Venezuela (GRV), para intercambiar opiniones al respecto de esta búsqueda electrónica y sin lugar a dudas concordamos que esta actividad debió haberse desarrollado prácticamente al segundo día o tercero del accidente, toda vez que es parte del deber ser lógico solicitar la lista de equipos a bordo de la aeronave tanto de aviónica, ELT, etc. En todo caso lo importante para la ORH es que se esta trabajando y se esta trabajando técnicamente y no por deseos de interdicción, es decir ya las operaciones SAR, están en manos de especialistas y profesionales (usando un leguaje técnico y acorde) y los aficionados están fuera de la actividad en este momento. Sin lugar a dudas esto nos parece muy bueno e importante y felicitamos al INAC (SAR), MINFRA (AIG) y a nuestro Comando de Guardacostas (Armada), por las decisiones y acciones tomadas en esta fase en desarrollo, que ciertamente es compleja.

Espera la ORH que el equipo Underwater Accoustic Beacons, que presuntamente debía estar a bordo del YV2081, este operando correctamente, de ser así esta facilitara la operación de localización. Si no se logra la señal, esto no significa que el equipo no estaba a bordo, pudiera estar en la aeronave, pero habrían quizás entrado en juego algunos factores que impidieron su puesta en funcionamiento. Esto no significa que estén agotado los procedimientos de búsqueda, por el contrario habrá que emplear lo que aquí recomendó la empresa INCOSTA de iniciar un rastreo con un Scan Sonar, un Magnetómetro y un Penetrador de Fango, que solo podemos operar con los recursos disponibles en Venezuela hasta más o menos 400 metros de profundidad. En profundidades inferiores hasta 100 metros se pueden usar Ecosondas, ahora bien todas estas actividades requieren de tiempo y tienen un costo y esto hay que evaluarlo por parte de las autoridades competentes.

La ORH estima conforme a nuestros cálculos y apreciaciones que los restos del YV2081, pudieran estar más o menos a una profundidad de referencia de unos 500 a 450 metros hacia superficie (menor profundidad), si no logro volar más de 4 millas náuticas (Mn) desde su ultimo reporte, estará en la profundidad de referencia (entre 500 a 450 mts. hacia superficie), pero si avanzo hasta 5 Mn o un poco más, pudiera estar a menos profundidad de 100 metros o menos. Recordemos que la aeronave dentro del agua que es un fluido tendrá un comportamiento parecido al que desarrolla en vuelo y por tanto dentro de la mar la aeronave ciertamente tendrá un desplazamiento (como si continuara volando, coloquialmente hablando, pero dentro del agua – navegaría), por ello los cálculos no solo son para tratar de presumir el punto de amarizaje en la superficie, sino para determinar el lugar donde quedo o pudiera quedar dentro del agua (fondo o lecho marino), después de amarizar y sumergirse en el fluido (agua de mar) y comenzar su navegación. NO hay duda esto requiere de tiempo y conocimiento para efectuar los cálculos pertinentes.

16:00 HLV. No zarpo la embarcación con el personal técnico y el hidrófono para hacer el rastreo al Norte de la barrera de coral, pues se presentaron ciertos inconvenientes técnico – logísticos. Se planificara para mañana esta acción y se iniciara en el Sur de la barrera de coral zona de máxima probabilidad.

19:00 HLV. Las operaciones SAR continuaron este día y se continuo efectúan rastreos a pie por los islotes, allí actuaron Bomberos Aeronáuticos, Bomberos Marinos, Bomberos del estado Miranda. Igualmente continúan en alerta los Grupos Voluntarios de salvamento, como Rescate Gui May, Rescate Caracas, Conasar y el Grupo de Rescate Venezuela, entre otros organismos oficiales y privados, así como roqueños.

19:46 HLV. En reunión de coordinación SAR del NAC y Guardacostas, se estableció que se iniciara la búsqueda con el hidrófobo de INCOSTA con las embarcaciones de la Armada , que el punto de referencia es el último reporte con Los Roques (TWR) y calculado que voló como mínimo 4 Mn (pudiera ser más, pero difícilmente menos). Por tanto del ultimo reporte se abrirá un abanico de 15 grados a la derecha y 15 grados a la izquierda y se efectuara un patrón de búsqueda perpendicular progresivo.

20:00 La ORH cierra operaciones por esta día y en espera del informe de los vuelos simulados elaborado por la Sociedad de Tareros de Venezuela (STA), que esta por finalizarlo, los cuales nos permitirán reducir el área SAR sub. Acuática de ser necesario para la búsqueda electrónica avanzada que INCOSTA recomendó. En lo que esa información sea recibida se transmitirá por este medio y nuestro servicio NOTISAR.


RESUMEN:

FECHA: Día Sábado 12 de enero de 2008

01:09 HLV. La Sociedad de Tareros de Venezuela (STA), remite el informe del vuelo simulado y los puntos de los posibles lugares conforme a diferentes condiciones pudo haber amarizado el YV2081, no hay duda de que es un excelente trabajo, muy profesional que esta al servicio de los organismos competentes y no hay más que FELICITARLOS y agradecerles este respaldo y recordar que trabajando juntos logramos ser mucho más efectivos y productivos, siempre que sean los expertos lo que tengan el control; el informe es el siguiente:

INFORME CASO SAR YV2081

VUELO SIMULADO


.- El día viernes 11 de enero de 2008, después de largas horas de trabajo ininterrumpidas durante toda la semana, se culminaron las labores del vuelo simulado, arrojando los siguientes resultados:

Se efectuaron 10 vuelos de la ruta en su totalidad para establecer primariamente un punto promedio, guardando la distancia de 16 millas náuticas del Gran Roque, siendo estos 10 puntos bastante cercanos unos a otros y arrojando el "DATO 0" o punto de inicio de la emergencia, basado en la hora de la ultima comunicación radial que sostuvo la aeronave YV2081 con la Torre del Gran Roque.

Establecido el "DATO 0" se procedió a efectuar 12 descensos en emergencia con ambos motores inoperativos, basados en la velocidad de planeo establecida por el fabricante según consta en el AFM del LET-410 UVP-E, tomando en cuenta el peso de todas las personas a bordo, carga promedio de los pasajeros, meteorología especifica del día y hora del ultimo contacto de la aeronave, teniendo vientos predominantes entre los 070° y 075° entre 18 y 23 nudos desde los 4000 pies hasta nivel del mar. De estos 12 descensos, se efectuaron 4 manteniendo la ruta al Gran Roque, 5 virando a la izquierda a los puntos mas cercanos de la Barrera Sur, y 3 virando levemente a la derecha hacia el Este de Boca de Cote. Las coordenadas geográficas del "DATO 0" y de todos los puntos posibles de amarizaje son los siguientes:

AL PULSAR LA FOTO SE AMPLIA

Posición del "DATO 0": N 11° 40' 58.66" W 66° 44' 08.38"

1.- Manteniendo la Ruta al Gran Roque:

1A - N 11° 45' 04.08" W 66° 43' 10.80"
1B - N 11° 46' 05.11" W 66° 42' 45.48"
1C - N 11° 45' 34.20" W 66° 42' 58.80"
1D - N 11° 45' 27.00" W 66° 43' 01.80"

2.- Virando a la Izquierda entre 15° y 30° de la ruta, buscando los puntos mas cercanos de la Barrera Sur

2A - N 11° 46' 06.60" W 66° 44' 10.80"
2B - N 11° 45' 24.60" W 66° 46' 11.40"
2C - N 11° 45' 40.80" W 66° 45' 49.20"
2D - N 11° 45' 42.00" W 66° 44' 41.40"
2E - N 11° 45' 46.80" W 66° 44' 09.00"

3.- Virando a la derecha 5°, 10° y 15°, buscando los puntos mas cercanos del Este de Boca de Cote

3A - N 11° 45' 04.20" W 66° 41' 38.40"
3B - N 11° 45' 27.60" W 66° 41' 43.80"
3C - N 11° 45' 22.80" W 66° 42' 13.80"


Las distancias de cada punto con respecto al "DATO 0" se pueden apreciar en la siguiente imagen y las mismas son las siguientes:

AL PULSAR LA FOTO SE AMPLIA

GRAFICO DATO "O"

1A - 4.20mn
1B - 5.25mn
1C - 4.70mn
1D - 4.57mn

2A - 5.10mn
2B - 4.84mn
2C - 4.95mn
2D - 4.72mn
2E - 4.77mn

3A - 4.75mn
3B - 5.04mn
3C - 4.76mn


Las diferencias de distancias entre un descenso y el otro es debido en su mayoría a los cambios en los vientos, turbulencias predominantes, corrientes convectivas entre algunos factores. En general podemos apreciar que el promedio de planeo desde 3000 pies con las características anteriores es de 4.8 millas náuticas, con esto podemos establecer un área de búsqueda bastante reducida y aumentar las posibilidades de encontrar la aeronave.

El siguiente paso será analizar los Datos Batimétricos de la topografía del lecho marino y las corrientes submarinas en promedio para establecer el "planeo" de la aeronave una vez sumergida en el mar. Debemos recordarles que las aeronaves se desplazan a través de un fluido como lo es el aire, y una vez sumergido en el agua, pasara a desplazarse por esta e igualmente "planeará" como lo hizo en el aire, solo que la densidad del agua hará que el desplazamiento sea mas lento.

Sin más que agregar por el momento, se despide en nombre de la Sociedad de Tareros de Venezuela este servidor.


Cap. Carlos D. Hopkins G.
Presidente Ejecutivo
Sociedad de Tareros de Venezuela
http://www.stavenezuela.com

Barrera de Coral de los Roques desde el punto del ultmo reporte a 3.000 Ft.

Barrera de Coral de los Roques desde el punto del últImo reporte a 3.000 Ft.

08:00 HLV. Inicia operaciones ORH.

11:04 HLV. Se nos informa que el un M-28 del Ejercito (EV-9961), salio personal técnico hacia Los Roques entre ellos el Sr. Roberto Cecchini del Grupo de Rescate Venezuela (GRV), así como personal militar y del SAR del INAC, entre otros.

11:05 HLV. Nos comunicamos con el Sr. Roberto Cecchini del Grupo de Rescate Venezuela (GRV), para intercambiar información este nos explica que el sistema UNDERWATER ACCOUSTIC BEACONS (ULB), se activa por agua sea esta dulce o salada, así mismo nos indico que posee otros mecanismos de seguridad y hablo de las bondades del equipo.

11:06 HLV. El personal ORH tiene una reunión con el personal de ONSA para intercambiar opiniones del caso.

11:20 HLV. Se nos indica que desde el Gran Roque van saliendo en una embarcación de Guardacostas para el Sur de la barrera de Coral, a bordo el equipo, un hidrófono.

12:15 HLV. Fin de la reunión ONSA con ORH.

14:20 HLV. Recibimos el reporte que al parecer hay ciertos inconvenientes técnicos con el hidrófono y están tratando de resolver, con los especialistas.

15:35 HLV. Se llama a UNSAR de ONSA, para informarle de lo que ocurre con el hidrófono y se le pide para que trate de ver si hay disponibilidad de otro equipo, que pudiera ser ubicado en Venezuela.

15:45 HLV. Se hace contacto con el Sr. Roberto Cecchini del Grupo de Rescate Venezuela (GRV), para solicitarle información de el trabajo desarrollado con el hidrófono en búsqueda del UNDERWATER ACCOUSTIC BEACONS (ULB). A tales efectos nos informa que el se llevo un equipo similar al que debía transportar el YV2081 y efectuaron ciertas pruebas, el resultado es que el hidrófono transportado FUNCIONA adecuadamente, pero su alcance es muy limitado (quizás menos de 100 metros, por las pruebas realizadas) y el cable disponible no tenia la distancia requerida para las profundidades que se encuentran en el área designada como de máxima probabilidad. Recordó que la frecuencia de emisión del equipo es de 37.5 Khz y el sonido que emite es una especie de golpe (TOC TOC TOC), seguido y por consiguiente en vista de la prueba realizada y de la búsqueda que de todas maneras se efectuó y fue negativa, necesariamente se requiere de un equipo mucho más sofisticado técnicamente que permita una anchura eficaz de barrido mucho mayor para lograr una mejor penetración por las profundidades e igualmente un sistemade cable adecuado que permita descender (sumergirse) mucho más el equipo receptor dentro del agua. El resultado de la operación con este equipo de hidrófono fue NEGATIVO.

Fotos Roberto Cecchini del Grupo de Rescate Venezuela efectuando las
pruebas con el ULB (Underwater Locator Beacon), al sur de la barrera de
coral del Archipielago de Los Roques.

18:25 HLV. Se nos informa que el día 13 de Enero del 2008, no se volverá a
usar el hidrófono facilitado por la empresa INCOSTA (se le agradece su buena disposición y su colaboración, muchísimas gracias)

19:00 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.


RESUMEN:

FECHA: Día Domingo 13 de enero de 2008

08:00 HLV Inicio operaciones por parte de la ORH.

Nota: A partir de este momento la ORH solo colocara las acciones relevantes que tengan a bien desarrollarse en esta operación de búsqueda del YV2081, esto no significa que los organismos competentes como el INAC y Guardacostas, no estén trabajando, sino todo lo contrario, presuponemos están coordinado las actividades de búsqueda con los equipos electrónicos más sofisticados y eso toma cierto tiempo y cuadrar una serie de detalles logísticos muy importantes.

La ORH todavía espera que el INAC nos entregue los reportes con Maiquetía de los tripulantes del YV2081, si es que tienen a bien hacerlo y así lo consideran (en una reunión en SVMI se acordó su entrega), para finiquitar con eso los detalles del vuelo simulado que esta desarrollando la Sociedad de Tareros de Venezuela (STA).

Desconocemos si se coloco combustible del tipo kerosina (JP1) en los Roques (SVRS), para poder efectuar una operación aérea especial, conforme a lo planteado al SAR del INAC, por tanto esta operación la ORH la tiene suspendida hasta tanto se confirme el combustible, si es que las autoridades lo estiman conveniente.

Se requiere se agilice vía Cancillería de la Republica Bolivariana de Venezuela, por medio del señor Ministro del Poder Popular para las Relaciones Exteriores, señor Don Nicolás Maduro, la información de la traza radar del YV2081 que pudiera estar grabada en el sistema radar de las Antillas Neerlandesas y en especial de Curacao, con el fin de tener un seguimiento del vuelo y determinar donde se pierde la trazas radar, para tener mayor precisión de donde pudo caer a la mar el YV2081, claro esta si el ente competente en materia aeronáutica así lo considera adecuado, es solo una recomendación de la ORH.

La ORH igualmente esta en la espera de la información técnica que el INAC a quedo en suministrarnos sobre la celda de celulares, que capto o se enlazo con un teléfono que estaba a bordo del YV2081, así como una serie de detalles técnicos que la ORH requería para efectuar ciertos cálculos, conforme a lo tratado en la reunión en SVMI, en todo caso la decisión al respecto a nuestra solicitud corresponde a las autoridades del INAC, establecer si es o no procedente.

La ORH seguirá activa en este caso, así como en otros tantos, prestando su experiencia de años acumulados de servicio publico a nuestros compatriotas, a los extranjeros y naciones que siempre lo han requerido desde nuestra fundación en 1968, como una ONG, voluntaria y sin fines de lucro, cuyo principal objetivo es Salvar Vidas. Por tanto estamos prestos a desarrollar cualquier actividad relacionada con este caso en el momento que nos sea requerido y sin ningún tipo de compromiso que no sea facilitar la ubicación de los restos del YV2081 o sus ocupantes, para llevar la tranquilidad a las familias y amigos que hoy viven momentos en verdad de mucha angustia, por los eventos funestos que hoy deben enfrentar, nos unimos a su dolor y esperamos con todo lo hecho haber contribuido muy modestamente con por lo menos mantenerlos informados del caso. Este no es un trabajo solo de la ORH , no señor, es un trabajo en equipo de todos los que participamos de una u otra manera y así creemos debe ser reconocido, pues para enfrentar casos similares solo el trabajo conjunto y coordinado da resultados.

Historia de la ORH :

http://www.fortunecity.com/olympia/jordan/568/hisorh.html

Con nuestra mayor consideración y respeto nos despedimos y agradecemos su respaldo y comprensión hacia todos los que colaboramos en este caso muy particular y complejo.

-----------------------

YV2081, CASO SAR ABIERTO. Aeronave y Ocupantes Desaparecidos, Grupo 1 de estadísticas, caso número 33.

Nota: Desde el 25AGO1927 hasta el 4ENE2008, hay en Venezuela 33 aeronaves desaparecidas, jamás encontradas, ni restos aeronaves, ni las personas a bordo (POB).

Aquí pueden ver información pero no esta actualizada pues el servidor gratuito donde se monto se bloqueo, pero puede servir de referencia, el que desee la lista actualizada puede solicitarla por nuestra email: sar_rescate@hotmail.com, aquí la referencia indicada:


Día Domingo 13 de enero de 2008.

08:00 HLV Inicio operaciones por parte de la ORH.

Nota: A partir de este momento la ORH solo colocara las acciones relevantes que tengan a bien desarrollarse en esta operación de búsqueda del YV2081, esto no significa que los organismos competentes como el INAC y Guardacostas, no estén trabajando, sino todo lo contrario, presuponemos están coordinado las actividades de búsqueda con los equipos electrónicos más sofisticados y eso toma cierto tiempo y cuadrar una serie de detalles logísticos muy importantes.

La ORH todavía espera que el INAC nos entregue los reportes con Maiquetía de los tripulantes del YV2081, si es que tienen a bien hacerlo y así lo consideran (en una reunión en SVMI se acordó su entrega), para finiquitar con eso los detalles del vuelo simulado que esta desarrollando la Sociedad de Tareros de Venezuela (STA).

Desconocemos si se coloco combustible del tipo kerosina (JP1) en los Roques (SVRS), para poder efectuar una operación aérea especial, conforme a lo planteado al SAR del INAC, por tanto esta operación la ORH la tiene suspendida hasta tanto se confirme el combustible, si es que las autoridades lo estiman conveniente.

Se requiere se agilice vía Cancillería de la Republica Bolivariana de Venezuela, por medio del señor Ministro del Poder Popular para las Relaciones Exteriores, señor Don Nicolás Maduro, la información de la traza radar del YV2081 que pudiera estar grabada en el sistema radar de las Antillas Neerlandesas y en especial de Curacao, con el fin de tener un seguimiento del vuelo y determinar donde se pierde la trazas radar, para tener mayor precisión de donde pudo caer a la mar el YV2081, claro esta si el ente competente en materia aeronáutica así lo considera adecuado, es solo una recomendación de la ORH.

La ORH igualmente esta en la espera de la información técnica que el INAC a quedo en suministrarnos sobre la celda de celulares, que capto o se enlazo con un teléfono que estaba a bordo del YV2081, así como una serie de detalles técnicos que la ORH requería para efectuar ciertos cálculos, conforme a lo tratado en la reunión en SVMI, en todo caso la decisión al respecto a nuestra solicitud corresponde a las autoridades del INAC, establecer si es o no procedente.

La ORH seguirá activa en este caso, así como en otros tantos, prestando su experiencia de años acumulados de servicio publico a nuestros compatriotas, a los extranjeros y naciones que siempre lo han requerido desde nuestra fundación en 1968, como una ONG, voluntaria y sin fines de lucro, cuyo principal objetivo es Salvar Vidas. Por tanto estamos prestos a desarrollar cualquier actividad relacionada con este caso en el momento que nos sea requerido y sin ningún tipo de compromiso que no sea facilitar la ubicación de los restos del YV2081 o sus ocupantes, para llevar la tranquilidad a las familias y amigos que hoy viven momentos en verdad de mucha angustia, por los eventos funestos que hoy deben enfrentar, nos unimos a su dolor y esperamos con todo lo hecho haber contribuido muy modestamente con por lo menos mantenerlos informados del caso. Este no es un trabajo solo de la ORH , no señor, es un trabajo en equipo de todos los que participamos de una u otra manera y así creemos debe ser reconocido, pues para enfrentar casos similares solo el trabajo conjunto y coordinado da resultados.

Historia de la ORH :

http://www.fortunecity.com/olympia/jordan/568/hisorh.html

Con nuestra mayor consideración y respeto nos despedimos y agradecemos su respaldo y comprensión hacia todos los que colaboramos en este caso muy particular y complejo.

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YV2081, CASO SAR ABIERTO. Aeronave y Ocupantes Desaparecidos, Grupo 1 de estadísticas, caso número 33.

Nota: Desde el 25AGO1927 hasta el 4ENE2008, hay en Venezuela 33 aeronaves desaparecidas, jamás encontradas, ni restos aeronaves, ni las personas a bordo (POB).

Aquí pueden ver información pero no esta actualizada pues el servidor gratuito donde se monto se bloqueo, pero puede servir de referencia, el que desee la lista actualizada puede solicitarla por nuestra email: sar_rescate@hotmail.com, aquí la referencia indicada:


http://www.fortunecity.com/olympia/jordan/568/desa.html


LOCALIZAN UN CUERPO SIN VIDA DE UN HOMBRE Y UN SALVAVIDAS AERONÁUTICO.

.- 13ENE07.- Un cuerpo sin vida de un hombre fue llevado por la corriente desde el Pto. de la mancha de aceite hasta una playa ubicada en el sitio conocido como playa "LA RETANA", sector "La Bocaina", a 4 kmts al sur de Adicora, Paraguana, estado Falcón, Venezuela.

11:25 HLV.- Se recibe información de Falcón sobre el caso YV2081 se envia un Notisar con la información inicial recibida:

VENEZUELA: LOCALIZAN EN PLAYAS DE PARAGUANA UN CUERPO SIN VIDA DE UN HOMBRE Y UN SALVAVIDAS AERONÁUTICO

Domingo 13 de enero de 2008.- Peninsula de Paraguaya - Venezuela.- El día 13 de enero del 2008, fue ubicado un cuerpo en las costas de Paraguana, por Adicora, Edo. Falcón, Venezuela, según relato de lugareños el hombre solo tenia ropa interior y ubicaron aparentemente un salvavidas del tipo al usado en las aeronaves que tenia pintadas las letras TWA (se desconoce si el cuerpo lo tenia colocado o no), aparentemente en una mano del cuerpo del hombre había un reloj de pulsera.

.- Protección Civil del Estado Falcón verifico el hallazgo y junto con funcionaros forense retiraron el cuerpo e informaron a los organismos involucrados en la operación SAR del YV2081 y a la Fiscalia Primera en materia Aeronáutica, del Ministerio Publico, Dr. José Gregorio Morales, quienes el día de hoy 13 de enero del 2008 se dirigen al Edo. Falcón para retirar el cuerpo y traerlo hasta la sede de la medicatura forense en Caracas para efectuar las experticias y la autopsia respectiva y determinar si el cuerpo pertenece a uno de los ocupantes del YV2081, que navego hasta el lugar donde fue encontrado.

.- Hay que destacar la labor del personal de Protección Civil del estado Falcón y de las organizaciones voluntarias de salvamento actuantes, así como los lugareños de las diferentes zonas del Estado, por su colaboración y disposición en este caso.

El Sr. Rafael Lugo de ONSA, se encuentra en el Edo. Falcón y esta verificando la información y tratando de recabar más datos del cuerpo ubicado. En todo caso corresponderá a las autoridades competentes su plena identificación. Igualmente personal del Servicio SAR de Maracaibo se trasladaron a la zona, OFSAR, Ali Rivas y OFSAR, Dr. Jairo Carbono.

La ORH esta a la espera de más información.

12:20 HLV.- Se recibe más información de Falcón sobre el caso YV2081 se envia un segundo Notisar con la información mas actualizada.

VENEZUELA: JOVENES LOCALIZAN EN PLAYAS DE PARAGUANA ELCUERPO SIN VIDA DE UN HOMBRE Y UN SALVAVIDAS AERONÁUTICO

Domingo 13 de enero de 2008.- Península de Paraguaya - Venezuela.- El día viernes 11 de enero de 2008 unos pescadores en una lancha propiedad de LUIS MOYA, avistan un cuerpo sin vida flotando en el mar en la coordenadas: LATITUD 11° 47' 2.41 '' NORTE / LONGITUD : - 069° 39' 13.02'' OESTE, aproximadamente a unas 12,7 millas náuticas al NOR-ESTE de ADICORA, estado Falcón, Venezuela, según lo que refirieron los pescadores el cuerpo flotaba y observaron que era un hombre de piel blanca, estatura alta (1,80 mts aproximadamente), y le faltaba un brazo(*) en el otro lucia un reloj, los pescadores retornaron a puerto con la novedad pero no recogieron el cuerpo.

.- El día domingo 13 de enero de 2008, a las 05:00 am unos jóvenes que recorrían la playa por el sector "LA BOCAINA", cerca de Adicora hacia la Península de Paraguana en un vehiculo "BUGGI", localizaron un cadáver de un hombre en la arena de la playa y cerca de el cuerpo encontraron un salvavidas aeronáutico que tiene las letras pintadas "TWA".

Nota: (*) El cadaver tiene los dos brazos pero uno se encuentra amorfo no tiene forma por lo que parecia a simple vista que lo habia perdido.

12:20 HLV.- El día domingo 13 de enero del 2008, fue ubicado un cuerpo en las costas de Paraguana, a 4 kmts al SUR de Adicora, Edo. Falcón, según relato de lugareños el hombre solo tenia ropa interior color negra también tenía puesta una cadena de oro con una placa hexagonal sin imprimir, ubicaron aparentemente un salvavidas del tipo al usado en las aeronaves que tenia pintadas las letras TWA (se desconoce si el cuerpo lo tenia colocado o no), aparentemente en una mano del cuerpo del hombre había un reloj de pulsera. Según las autoridades, no presenta lesiones aparentes de traumatismo, pero tenía varias mordeduras en su rostro y brazos. Además, le faltaban cuatro dientes inferiores. Protección Civil del Estado Falcón verifico el hallazgo y junto con funcionarios forense retiraron el cuerpo e informaron a los organismos involucrados en la operación SAR del YV2081 y a la Fiscalia Primera en materia Aeronáutica, del Ministerio Publico, Dr. José Gregorio Morales, quienes el día de hoy 13 de enero del 2008 se dirigen al Edo. Falcón para retirar el cuerpo y traerlo hasta la sede de la medicatura forense en Caracas para efectuar las experticias y la autopsia respectiva y determinar si el cuerpo pertenece a uno de los ocupantes del YV2081, que navego hasta el lugar donde fue encontrado. Hay que destacar la labor del personal de Protección Civil del estado Falcón y de las organizaciones voluntarias de salvamento actuantes, así como los lugareños de las diferentes zonas del Estado, por su colaboración y disposición en este caso.

El Sr. Rafael Lugo de ONSA, se encuentra en el Edo. Falcón y esta verificando la información y tratando de recabar más datos del cuerpo ubicado. En todo caso corresponderá a las autoridades competentes su plena identificación. Igualmente personal del Servicio SAR de Maracaibo se trasladaron a la zona, OFSAR, Ali Rivas y OFSAR, Dr. Jairo Carbono.

La ORH esta a la espera de más información.

14:30 HLV. El Sr. Rafael Lugo de ONSA, nos suministra información junto con otros reportes de particulares que tuvieron a bien enviarnos al respecto del cuerpo encontrado por la zona Sur de Adicora, Edo. Falcón, la narración es la siguiente:

.- El día viernes 11 de enero del 2008, unos pescadores que se encontraban en una lancha propiedad de José Luís Moya, ubicaron en la mar un cuerpo flotando, en coordenadas aproximadas de Latitud: 11º47.241´N y Longitud: 069º39.302´W, ellos estimaron que el cuerpo navegara hasta la playa y deberá llegar aproximadamente el domingo a la costa y por la corriente estimaron estas coordenadas como posible punto de arribo Latitud: 11º49.905´N y Longitud: 069º47.880´W, donde efectivamente llego.

.- El día domingo 13 de enero del 2008, a las 05:00 HLV, unos jóvenes con unos Buggies avistaron el cuerpo sin vida y de inmediato avisaron a las autoridades competentes, cuentan ellos que tiempo después de ver el cuerpo aparentemente llego a la orilla a muy pocos metros de este un salvavidas tipo aeronáutico, y un objeto largo parecido a una linterna o con una luz, en una mano tenia un reloj marca Casio; el lugar del avistamiento se llama LA BOCAINA, al Sur de Adicora, Edo. Falcón. Se habla que el cuerpo es de un hombre blanco, de cierta estatura y que perdió aparentemente unos dientes frontales cuatro (04), se habla que tiene un brazo muy dañado que perdió cierta cantidad de maza, por tanto esta un poco amorfo.

El cuerpo será traspalado a Caracas por orden del Dr. José Gregorio Morales, Fiscal Primero Aeronáutico con competencia nacional. Para ello se coordino una aeronave del Ejército que junto con funcionarios de la policía judicial (CICPC), se trasladaran hasta Coro a retirar el cuerpo y traerlo a Caracas hasta la morgue de Bello Monte.

16:00 HLV. Se nos informa que la aeronave del Ejercito había ya aterrizado en la Base Miranda (SVFM), en Caracas y el personal de la morgue, lo trasladado hasta sus dependencias.

CÁLCULOS DE INTERÉS:

De confirmarse que el cuerpo ubicado en La Bocaina, Edo. Falcón, al Sur de Adicora, se corresponde con uno de los ocupantes del YV2081, podemos expresar lo siguiente:

El día lunes 07ENE08, la ORH coloco esta nota en el reporte diario: Nota: La ORH estima que a partir de hoy a las 13:00 HLV, existe la alta posibilidad de que los cuerpos de los ocupantes, pudieran estar flotando y navegando, si es que alguno logro salir de la aeronave luego de transcurrido el tiempo promedio para que salgan a flote. Por tanto recomendamos que desde hoy a las 14:00 HLV y mañana se efectué búsqueda aérea a baja altura y en especial con helicópteros, así como con embarcaciones y personal a pie (zona costera), por la zona que se estima ocurrió el accidente, en especial por la barrera de coral de esa área, pues si algo o alguien logro separarse del avión, seguramente pudiera ser detectado flotando.

Pues nuestros especialistas estimaban que si algun tripulante logro acercarse a la puerta delantera del lado del Copiloto y esta hubiese quedado abierta por alguna circunstancia antes o después de la inmersión, es posible que un cuerpo pudiera salir por ella luego de iniciar su fase natural de descomposición, igual circunstancia aplica para la puerta de entrada de la aeronave (principal), es decir que pudiera algun pasajero lograr abrirla o desasegurarla y luego con el tiempo este cuerpo pudiera salir a flote, o otros cuerpos, nosotros estimamos que hasta 3 cuerpos pudieran haber salido si lo aquí expuesto en forma hipotética, se manifestara como una realidad, lo cual sin duda podrá definirse en las próximas horas.

También debemos necesariamente recordar este punto de nuestro reporte de fecha Martes 08ENE08 a saber:

07:45 HLV. Se nos informa que la Estación Principal de Guardacostas de La Guaira al mando del CN. (ARBV) Márquez Bolívar, recomendó que desde el ultimo punto de reporte del YV2081 y siguiendo la deriva de corriente y viento, se reorganizara la búsqueda conforme a estos cálculos. La ORH aplaude este iniciativa por demás técnica y a justada al Manual IAMSAR y ciertamente esta postura es la correcta para tratar de ubicar restos en superficie sea de la aeronave o cuerpos de los ocupantes.

Nota: Lo anterior se refiere a la búsqueda en superficie de personas y restos de la aeronave, pues la aeronave efectúa su llamado de Emergencia como a 65 Mn de la Maiquetía y había personas organizando actividades de búsqueda a 40 Mn de Maiquetía y por eso en la reunión de coordinación Guardacostas expreso las recomendaciones técnicas y profesionales que deben guiar estas operaciones y por ello hoy creemos importante recordarlas.

Recapitulando:

La aeronave reporta la emergencia el día viernes 4 de enero del 2008 a las 09:38 HLV y el cuerpo es ubicado el día viernes 11 de enero del 2008, es decir 7 días después de ser escuchado el reporte de emergencia.

Nota: Todavía no tenemos la hora en que fue visto el cuerpo por los pescadores este día 11 de enero 2008.

Lo cierto es que el cuerpo navego desde el ultimo reporte con la TWR SVRS (día 4ENE08, 16 Mn de los Roques con 3.000 Ft a las 09:38 HLV), a donde fue observado por los pescadores el cuerpo flotando, un total de 172 Mn, con un rumbo de 284º.

Si tomamos el mínimo planeo posible del Let 410, desde su último reporte con TWR SVRS y siguiendo su ruta directa a SVRS que nos daría unas 4 Mn, hasta donde fue observado por los pescadores el cuerpo flotando, navego 173 Mn a un rumbo de 283º.

Como observan en ambos casos prácticamente los restos navegaron al Oeste (W), con una ligera tendencia (muy ligera) hacia el norte es decir casi en línea recta desde el área de impacto del YV2081 estimada por los cálculos efectuados.

Luego desde el lugar donde fue visto el cuerpo por los pescadores el día 11 de enero del 2008 (repetimos nos falta la hora), hasta el lugar donde fue encontrado por los jóvenes que recorrían la playa en buggies, que fue el 13 de enero del 2008 a las 05:00 HLV, podemos indicar que navego unas 9.1 Mn a un rumbo de 297º, es decir la corriente lo lleva un poco más hacia el norte tal cual lo indican las cartas de corriente.

De confirmarse que el cuerpo es de uno de los ocupantes del YV2081, no hay duda que el lugar de impacto esta estrechamente relacionado con los reportes de la tripulación y seguramente con los cálculos efectuados por al la Sociedad de Tareros de Venezuela (STA) respecto.

Según el Atlas of Pilot Charts – Central American Waters, del mes de enero, que trata de corrientes marinas, el estimado de corrientes en el área de impacto del YV2081, de su velocidad es de 1.1 nudos (Kts), por hora y en algunos puntos de 1.3 Kts por hora.

Efectuando los cálculos pertinentes podemos indicar que desde el día 4 de enero hasta la fecha de avistamiento del cuerpo el 11 de enero, transcurrieron más o menos 7 días (repetimos no tenemos la hora del avistamiento del cuerpo el día 11 en la mar), considerando el recorrido de 173 Mn, podemos indicar que el cuerpo navego a una velocidad estimada de 24.71 millas náuticas por día (cada 24 horas), es decir 1.02 millas náuticas por cada hora.

Ahora bien conforme al Atlas of Pilot Charts – Central American Waters, del mes de enero, la velocidad de la corriente en esa zona (con sus variables de viento en superficie), nos indica 1.1 nudos de velocidad por hora. En vista que estas cartas de corrientes referenciales sin lugar a dudas son muy exactas y amen que no se lanzo en el momento un marcador como fue nuestra sugerencia, pudiéramos estimar, repetimos considerando la referencia de las cartas de corrientes marinas de 1.1 Mn, que el cuerpo pudiera haber empezado a navegar o salir de la aeronave en el fondo del mar, aproximadamente el día 6 de enero del 2008 a las 09:30 HLV (comenzó a navegar), estimamos 6 días 13 horas y 30 minutos luego de su hallazgo el día viernes 11 de enero del 2008, si retrocedemos los 6 días referidos y el tiempo indicado, esto nos da el día 6, recordemos que navegar no significa necesariamente que el cuerpo estará en superficie, pues el estimado para que saliera a flote un cuerpo por nosotros fue el día lunes como así lo expresamos.

16:00 HLV.- Se nos informa que la aeronave EV-9961 del Ejercito había ya aterrizado en la Base Miranda (SVFM), en Caracas y el personal de la morgue, lo trasladado hasta sus dependencias.

17:00 HLV.- Se recibe correo de familiares de ALEXANDER NIERMANN, los mismos envian fotos y datos para posible identificación.

19:36 HLV.- La ORH esta en espera que las autoridades competentes bajo la coordinación de la Fiscalia Primera Aeronáutica a cargo del Dr. José Gregorio Morales, identifiquen el cuerpo que fue recuperado y para ello se requería el apoyo de los familiares de los ocupantes del YV2081 con el fin de que remitan información de interés forense a la Fiscalia Aeronáutica , para ser esta procesada, como rasgos particulares, generales, odontograma, etc.

Nota: Este hallazgo del cuerpo no significa que las operaciones de búsqueda de los restos del YV2081 no continúen adelante por parte de los organismos competentes. Particularmente la ORH cree por la ubicación del cuerpo que hay muy altas posibilidades de que sea uno de los ocupantes del YV2081, pero nuestra creencia no tiene sino el basamento de cálculos de deriva, por tanto no hay ningún soporte de análisis forense que lo sustente y solo nos queda esperar, confirmar o no, los resultados médicos científicos.

Fin de Actividades por este día.


RESUMEN:

FECHA: Día Lunes 14 de enero de 2008

.- El día 14ENE08, la Fiscalia Primera en Materia Aeronáutica, a cargo del Dr. José Gregorio Morales, del Ministerio Publico, asumió la plena autoridad de las investigaciones del caso del YV2081 y por instrucciones del ciudadano Fiscal, la Policía Científica (CICPC), inicio las experticias de ley relacionadas con los objetos recuperados y antes descritos, así mismo se practicaron los estudios forenses al cuerpo recuperado en el Estado Falcón.

.- Se nos dieron unas coordenadas del lugar donde apareció el cuerpo, suministradas estas por lugareños a nuestros correos electrónicos, estas son Latitud: 11º42´46´´N y Longitud: 69º45´59´´W a unos 400 metros al Sur fue encontrado el salvavidas y la boya – linterna, la hora de ubicación según se nos indico fue las 07:35 HLV del día 13 de enero del 2008. Es de hacer notar que el salvavidas no fue retirado de la escena por los funcionarios que son plenamente competentes para esta actividad como lo son los del CICPC, por lo tanto recomendamos que para casos futuros los demás organismos que actúan en estos casos tomen sus previsiones del e informen al CICPC para que su personal experto, altamente capacitado y excelentes profesionales, hoy dirigidos por el señor Comisario General (CICPC), Marcos Chávez, puedan recuperar las evidencias y resguardarlas correctamente conforme establecen los protocolos para poder luego desarrollar el trabajo técnico. Este consejo lo hacemos extensivos también a los ciudadanos (nuestro pueblo) en general, que sin duda son un pilar fundamental en las operaciones de búsqueda.

.- Por otro lado se desarrollaron actividades de búsqueda por el área de el hallazgo del cuerpo, el Comando de Guardacostas de La Armada , despacho una embarcación Patrullera Costera, igualmente un helicóptero Bell, 212 de la Armada (Aviación Naval), sobrevoló el área, el Servicio SAR del INAC, despacho el helicóptero Mi-17 sigla YVO110 y personal del Sub. Centro (RSC) de búsqueda y salvamento de Maracaibo al lugar para las coordinaciones de su competencia y se contó con el apoyo incondicional y amplío de Protección Civil del Estado Falcón, de organizaciones voluntarias de salvamento y muy especialmente del Grupo Atajo, que es una organización que opera los buggies en esa zona, ellos el día 13 usaron nueve (09) vehículos para rastrear las playas y el día 14 unos dos (02) vehículos más.

La comunidad en general esta a la espera de la identificación del cuerpo encontrado en el Estado Falcón.

Fin de Actividades por este día.


RESUMEN:

FECHA: Día Martes 15 de enero de 2008

.- La gráfica muestra el sitio donde localizaron el cuerpo sin vida del Cap. (AC) OSMEL ALFREDO ÁVILA OTAMENDI y a unos 400 mts. al sur localizaron el salvavidas color amarillo con la letras "TWR".

.- El Dr. José Gregorio Morales, Fiscal Primero en materia Aeronáutica con Competencia Nacional, informo a la opinión publica que la medicatura forense de Bello Monte, Caracas y el personal profesional y experto del CICPC, terminaron las tareas encomendadas y determinaron que el cuerpo sin vida encontrado al sur de Adicora en el Estado Falcón, se corresponde en un 100% al Capitán (Aviación Civil), OSMEL ALFREDO ÁVILA OTAMENDI, C.I. N°:V- 6.337.115, FN: 23SEP70, EDAD: 37 AÑOS, quien fungía como copiloto de la aeronave YV2081 de TRANSAVEN. El Fiscal giro instrucciones para que se proceda a la entrega del cuerpo a los familiares del occiso.

.- La ORH se une al duelo de la familia y de los amigos del Cap. (AC) OSMEL ALFREDO ÁVILA OTAMENDI, lamentamos profundamente la muerte de un compañero de la aviación y nos unimos a su duelo, hoy él esta volando mucho más alto y sin lugar a dudas muy cerca del señor, paz a sus restos y fortaleza a todos los que seguimos aquí en la tierra.

ACLARATORIA:

.- El cuerpo reportado por los pescadores el día 11 de enero del 2008 en la mar, se presupone es el mismo cuerpo ubicado en la costa el día 13 de enero del 2008, según estimaron o calcularon los pescadores. No hay reporte de dos (02) cuerpos o que el cuerpo encontrado sea diferente al observado, pues los pescadores estiman (ellos) es el mismo cuerpo observado y así lo manifestaron ellos públicamente a la prensa regional.


VENEZUELA: FISCALÍA ALLANÓ EL HANGAR DE LA

EMPRESA TRANSAVEN

Sábado 16 de febrero de 2008.- Maiquetía - Venezuela.- Autoridades de la Fiscalía y del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas (Cicpc), se desplazaron hasta el Aeropuerto Internacional de Maiquetía para realizar un allanamiento a las oficinas administrativas y al hangar de la empresa Transaven.

José Gregorio Morales Perera, fiscal primero nacional con competencia en aeronáutica, informó que se está recabando los elementos que permitan continuar la investigación para proceder a las posibles detenciones de los responsables del accidente ocurrido el 4 de enero en la avioneta YV2081, propiedad de la empresa Transaven, cuando cubría la ruta Maiquetía - Los Roques.

"Estamos girando órdenes de allanamientos para que se procedan a varias inspecciones, varios oficios se le están solicitando al Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), a la junta investigadora del Ministerio de Infraestructura y cuando culminemos la investigación veremos si existe responsabilidad penal", dijo Morales Perera.

En horas de la mañana, antes de que llegara el Fiscal, se presentó una situación irregular debido a que trabajadores de la empresa trataron de ocultar un archivador. Actualmente los papeles que contenía el archivador están en poder del fiscal Morales Perera.

Igualmente, las autoridades observaron que la línea aérea Chapi Air, propiedad de los dueños de Transaven, se encontraba en plenas operaciones, faltando así a un acuerdo que habían llegado con las autoridades de aeronáutica civil y nacionales, ya que tenían el compromiso de cesar sus operaciones mientras se realizan las investigaciones.

Informó, que tanto los aviones de Transaven como los de Chapi Air no van a seguir operando y que los aviones fueron dejado a las órdenes del Ministerio Público, así como el taller de mantenimiento.

Asimismo, los familiares de las víctimas se encontraban presentes e hicieron un llamado a las autoridades a que seriamente se dediquen a este caso y revisar lo que concierne a toda la actividad aeronáutica del país para garantizar seguridad a los venezolanos y extranjeros.


EL VATICANO: BENEDICTO XVI RECORDÓ A PASAJEROS DE AVIONETA DESAPARECIDA EN VENEZUELA

Domingo 17 de febrero de 2008.- ROMA.- El papa Benedicto XVI dedicó, tras el rezo del Ángelus, un recuerdo especial a las familias de las personas que viajaban en una avioneta que desapareció mientras sobrevolaba el archipiélago venezolano de los Roques el pasado 4 de enero.

"Dedico un pensamiento especial a los familiares de las personas desaparecidas el pasado 4 de enero en Venezuela, y les aseguro mis oraciones", dijo durante el saludo en italiano.

La avioneta, un bimotor turbohélice LET-410 de fabricación checa y perteneciente a la empresa privada Transaven, desapareció el pasado 04 de enero, después de partir del aeropuerto de Maiquetía, aledaño a Caracas. (EFE).


CASO YV2081

INFORMACIÓN DEL RASTREO CON EL SISTEMA Sonar de Barrido Lateral (SSS - Side Scan Sonar), EFECTUADO POPR LA EMPRESA INCOSTA EN EL BUQUE OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, EL ARBV PUNTA BRAVA (BO-11).

.- El día 11 de Abril del 2008, a las 22:42 HLV. La ORH recibe el reporte de que con el rastreo del SSS ubicaron dos objetivos uno de unos 19 metros de largo el cual descartaron precisamente por el largo y otro de 14.5 metros de largo, que los hizo presumir pudiera tratarse del LET-410 UPV siglas YV2081 desparecido en la mar en ruta Maiquetía (SVMI) a Los Roques (SVRS) el 4 de enero del 2008, con aparentemente 14 personas a bordo de los cuales solo se ubico uno de sus ocupantes en este caso el copiloto de la aeronave.

Durante este rastreo el torpedo utilizado colisiono aparentemente con una roca o sufrió ciertos daños que imposibilitaron su uso y por tanto no pudieron efectuar otros barridos de comprobación a menos profundidad, según se nos reporto.

Sobre el blanco detectado durante el barrido con el SSS, se nos indico que tiene una medida aproximada de 14.5 metros por 3 metros de ancho y tres metros de largo, repetimos aproximadamente. La posición geográfica de este objeto detectado es la siguiente: Latitud 11º46´02´´N y 066º44´43´´W, en principio se nos indico una profundidad de 360 metros (bajo el mar), luego se nos indico unos 302 metros de profundidad.

La imagen que recibimos (por vía extraoficial) de lo detectado en el barrido es la siguiente:

Imagen Inicial:

Imagen en proceso de mejora:

Imagen con mejor resolución:


Nota: El día 26 de abril del 2004 le solicitamos al señor Ing. Juan Vicente Font de la empresa INCOSTA nos remitieran las imágenes tomadas por el equipo SSS, nunca recibimos respuestas de la empresa referida y debido a que la vía externa que nos suministro este material, presumimos lo hizo de buena fe, nos atrevemos en consecuencia a reproducirlo, a manera netamente informativa y dejando claro esto ante la comunidad especializada. Es importante indicar que usamos otras fuentes de confirmación familiares de los ocupantes, etc., que nos indicaron que el material es real y por lo tanto lo colocamos.

Aquí unos gráficos de medidas de un LET-410 UPV (este con tanques auxiliares en las puntas de los planos, que no los tenía el YV2081), para que sirvan de referencia:

De largo mide 14.42 metros.


De Envergadura sin los tanques auxiliares 19.48 metros y el ancho de la cabina es de 2.3 metros.

La cola mide de largo (estabilizadores horizontales - elevadores) unos 6.74 metros.

La ORH desea aclarar que nuestra intención siempre es prestar apoyo y tratar de informar de la mejor manera posible pues tenemos como política que "Entre más personas sepan que se esta buscando, más rápido será ubicado lo que se busca" por tanto la ORH no cree en el secreto, más si en la reserva de ciertas informaciones, como son las medicas, etc., que su publicación no tienen nada que ver con el hecho de tratar de ubicar una aeronave o sus ocupantes, así como tratar de determinar las posibles causas de un accidente, como siempre trabajando en apoyo a los organismos competentes o por el simple hecho de informar lo que ocurrió con el único objetivo de prevenir futuros accidentes.

En este caso la ORH se soporta en el artículo 91 de la Ley de Aeronáutica Civil (LAC), que indica: "El servicio de búsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves, tripulantes, pasajeros y bienes transportados, en caso de accidentes o incidentes aéreos, es de interés público y estará a cargo del Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento, y demás subcentros coordinadores regionales designados por la Autoridad Aeronáutica. (Sub rayado y negrillas, por nosotros).

Por tanto la ORH siempre ha coordinado sus actividades SAR (búsqueda y salvamento), con el RCC y fe de ello pueden darla los oficiales SAR allí designados por el INAC o en los registros de novedades donde deberán estar asentadas nuestras llamadas y notificaciones, pues la ORH tiene como política general, siempre coordinar y trabajar de esa manera para lograr efectividad en la respuesta, igualmente estas coordinaciones las hacemos con el Comando de Guardacostas de la Armada (ARBV), pues desde hace muchos años trabajamos con este organismo profesional en materia SAR y somos Auxiliares de Guardacostas, con mucho orgullo y honor para todos los miembros ORH.

La Constitución de la Republica Bolivariana de Venezuela, nuestra Constitución nos permite y nos da el derecho siempre de informar, oportuna, veraz e imparcialmente, articulo 58 en concordaría el artículo 57 también nos permite el derecho de expresar libremente ideas u opiniones y en todo ello sustentamos en la ORH nuestras actividades e informaciones, pues el derecho a opinar, informar y salvar vidas, están consagrados en cierto modo como Derechos Humanos.

Esperamos que esta información sea de interés y no hay duda, se hace necesario verificar con otros equipos si en verdad el blanco detectado con el SSS es el avión YV2081 LET-410UPV que se esta buscando. La ORH no puede con esta información confirmar o negar nada, y sin lugar a dudas se requiere del uso de otros equipos (ROV, etc.) para poder tener la certeza de que es lo que se esta buscando.

 


ARCHIVOS DE LA "ORH" - VÍDEO RESCATE EN EL MAR DEL YV-974P

PA- 32 "SARATOGA"

"ISLA DEL TESORO", ARCHIPIÉLAGO "LAS AVES DE BARLOVENTO" - VENEZUELA

24 DE JULIO DE 1985