19JUN13 - Fue localizado el YV2081, LET- 410 bajo las

Aguas a 10.2millas náuticas de la isla de "GRAN ROQUE" (SVRS),

en las coordenadas: 11º40´57.10"N / -066º45´42.55"W

Profundidad 974 metros, en el Parque Nacional

Archipiélago de "Los Roques", Venezuela.

VER LA MATRICULA YV2081

CAE AL MAR EL YV2081, LET- 410 CON 14 PERSONAS

Foto de Roberto Leiro y Carlos Hopkins tomada una semana antes del accidente en donde se observa no tenia los tanques en punta de ala, ya que fueron removidos meses atras.

SIMULACIÓN DEL VUELO


.- El día viernes 04 de enero de 2008 a las 09:38 HLV (14:08 UTC), una aeronave bimotor de bandera venezolana matricula: YV2081, marca: LET- 410 UVP-E, serial: 872015, año: 1987 de la empresa TRANSAVEN, con 14 personas se precipitó al mar en cercanías de la barrera coralina del Parque Archipiélago de "Los Roques", Venezuela.

.- Los pilotos Cap. "ESTEBAN BESSIL" y "OSMEL AVILA" se comunicaron con la torre de control de la pista de la Isla de "Gran Roque" (SVRS), indicando que se encontraba con los dos motores apagados y con dos horas de autonomía, su posición era en el radial 024° de Maiquetía a 64 millas náuticas al norte de SVMI con 3.000' pies de altura descendiendo trataría de amarizar cerca de la barrera coralina.

LA PROFUNDIDAD DEL SITIO SEGÚN LA CARTA ES DE 1.240 MTS.

PLAN DE VUELO:

.- Despego del Aeropuerto Internacional "SIMÓN BOLÍVAR" (SVMI) Maiquetía, Venezuela con destino la pista "Gran Roque" en el Parque Nacional Archipíelago de "Los Roques", (SRS), Venezuela.

TRIPULANTES: DOS (02)

PILOTO: ESTEBAN LAHOUD BESSIL ACOSTA, C.I. N°: V-9.971.940, FN: 07MAR71, EDAD:36 AÑOS

COPILOTO: OSMEL ALFREDO AVILA OTAMENDI, C.I. N°:V- 6.337.115, FN: 23SEP70, EDAD: 37 AÑOS

LISTADO EXTRAOFICIAL DE LOS PASAJEROS

PASAJEROS: DOCE (12)

1.- KARINA RUIZ C.I. N°: V-20.753.876

2.- YZA ADELGRTH RODRIGUEZ FERNANDEZ. C.I. N°: V-10.865.069

3.- ALEXANDER NIERMANN, PAS. F-22527

4.- PATRICIA ESTELA ALCALA KIRSCHNER , C.I. N°: V-13.693.731

5.- BRUNA GUERNIERI, PAS. D-917567

6.- PAOLO DURANTE, PAS. AA-0382186

7.- SOFIA DURANTE, PAS. AA-0362016

8.- EMMA DURANTE, PAS. AA-0362013

9.- STEFANO FRAGIONE, PAS. AA-2226232

10.- FABIOLA NAPOLI, PAS. AA-2226238

11.- ANNALISA MONTANATI, PAS. 710123T, 42 AÑOS

12.- RITA KALAMMARI RINDINA, PAS. AA-0810558, 46 AÑOS

OBSERVACIÓN: Ocho de los pasajeros son italianos


NOTA: Cuatro (04) aeronaves particulares las avionetas YV1417, YV1219, YV2230 y YV1104, sobrevolando la zona no observan nada, un helicóptero YV272T AGUSTA HELICOPTERS A-109 "POWER" del Helipuerto "Avila", despegó 12:00 HLV (16:30 UTC) con un Team de rescatistas de la ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLT (ORH), para labores de busqueda y otro de la AVB ya se dirige hacia la zona.

Cronología del Caso YV2081:

13:58 UTC, El YV2081 se reporta a la torre de control de "Los Roques", indicando que se encuentra a 45 millas náuticas con 7.500 pies

14:08 UTC, El piloto del YV2081 se reporta en emergencia a 16 millas náuticas fuera con 14 personas a 3.000´pies descendiendo con dos motores fuera, ultima comunicación.

SALIDA DE AERONAVES PARTICULARES EN AYUDA DE BUSQUEDA

-.10:10 HLV despego de SVRS, el YV1417, LET- 410

.- 10:11 HLV despego de SVRS, el YV1219, LET- 410, que reportó haber visto en la mar una mancha de aceite en el radial 020° de Maiquetía.

.- 10:40 HLV, despego de SVRS, el YV1101, CESSNA C-206

.- 11:52 HLV, despego de SVRS, el YV1416, PILATUS BRITTEN NORMAN, LTD, BN-2

.- 11:43 HLV, despego del helipuerto "ÁVILA" autopista Caracas - Guarenas el YV272T, AGUSTA HELICOPTERS A-109 "POWER" (helicóptero).

Las anteriores aeronaves salen en misión de búsqueda por la ruta del vuelo del YV2081, pero no observan restos flotando en la mar.

.- 13:40 HLV, El helicóptero YV272T se reportan retornando a Maiquetía por el radial 024° e informa que tres helicópteros de la FAN (GNB, ARVB y AVB) se encuentran en la zona pero aún no divisan nada, una aeronave (avioneta) reportó que en el radial 020° observo una mancha de aceite derivadose por la corriente marina, la búsqueda se centran hacia la barrera coralina, la tripulación del YV272T reporta que la mar se encuentra calmada con lluvia suave pero no visualizan nada por el sector de su ultimo reporte, retorna a Maiquetía a reabastecer combustible.

.- 14:15 HLV, Despegando nuevamente el YV272T, con team de rescate esta vez los acompaña el Gral. (AVB) RAMÓN VIÑAS GARCIA, Director del INAC en vuelo de búsqueda por el radial 024° de Maiquetía.

.- 16:15 HLV, Se reporta tripulacion del YV272T, indicando no haber observado nada, lluvia suave y la mar calmada, ademas indican que hay un helicóptero de la armada y un avión además de un Super Puma de la AVB.

.- 17:32 HLV, El YV272T, retorno a su base de operaciones en el helipuerto Ávila en la autopista Caracas- Guarenas, no se logro ubicar restos de la aeronave.

- Atención prevenidos personal buzos de la ORH para inmersión de rescate en las proximas horas.

.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5 MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15 -18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)

ESPEREN MAS INFORMACIÓN CASO SAR EN PROGRESO

FOTO DE LA ISLA LARGA O BARRERA DE CORALINA

En la foto las aguas claras estan al norte y las oscuras son muy profundas y están al sur después de la barrera coralina y es donde cayo el YV-2081

REUNION DE COORDINACION CON EL PILOTO "FRANKLIN CUMARAIMA" DE LA AVIONETA YV1219 QUE OBSERVO UNA MANCHA DE ACEITE EN EL RADIAL 020° DE MAIQUETIA O RADIAL 200° A 14 MILLAS NÁUTICAS DE "LOS ROQUES" (SVRS,) APROXIMADAMENTE EN LAS COORDENADAS: LATITUD 11° 43' 03'' NORTE / LONGITUD: - 066° 42' 32'' OESTE

LA PROFUNDIDAD EN ESTE SITIO ESTIMADA EN 804 MTS.

 

Desde el YV272T, en vuelo de búsqueda con el Gral. Brig. (AVB) RAMÓN VIÑAS quienes van de observadores SAR sobrevolando a baja altura el mar en busqueda de restos flotantes lo acompaña Antonio Manzano (ORH).

Desde el YV272T, en vuelo de búsqueda con Gabrien D´ Andrea (ORH) quién escudriña con largavistas el mar en busqueda de restos flotantes lo acompaña como observador Antonio Manzano (ORH).

Resumen de Búsqueda SAR en video día viernes 04ENE08


En la foto sátelite del 041609ENE08 se observa nubosidad en la ruta

"LOS ROQUES" (SVRS) - MAIQUETIA (SVMI)


Video de Misión Búsqueda SAR del 04ENE08


VENEZUELA: DIARIO DE OPERACIONES Y/O MISIÓN

CASO YV2081


FECHA: Viernes 04 de Enero del 2008.

CASO: YV2081, Let-410.

ESTADO: Archipiélago de Los Roques (SVRS), Dependencias Federales.

PERSONAL ORH: Coordinador Misión, Enrique Martín (EM); Miembros: Antonio Manzano (AM), Juan López (JL), Leonardo Rangel (LR), Humberto Gutiérrez (HG); Afiliado: José Rafael Hernández (JH), Abrahán Salcedo (AS). Gabriel D' Andrea (GD).

Este Resumen es elaborado con los datos manejados por el personal de la Organización Rescate Humboldt (ORH), con la intención de que sirva de complemento para el informe final que deben elaborar las autoridades, aquí solo se refleja lo que nuestro personal vio o trabajó directamente.

RESUMEN

Día Viernes 04 de enero de 2008.

10:00 HLV. Se recibe llamada desde Los Roques (SVRS) donde se nos informa que una aeronave se reporto en Emergencia cerca de la barrera Sur y amarizo con 14 personas.

10:02 HLV. Se llama al Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RCC) en Maiquetía (SVMI), Oficial SAR de Guardia Caleb Castro quien confirma la emergencia y nos indica es el YV2081 un Let-410 con 17 personas a bordo, que están confirmando datos.

10:09 HLV. Se recibe llamada del Cap. Franklin Cumaraima, piloto del YV1219, quien nos indica que esta en Los Roques (SVRS), próximo a despegar para apoyar las operaciones SAR, que en el área esta un avión buscando el YV1417, ellos tienen que el piloto del YV2081 reporto a 16 millas náuticas (Mn) de los Roques (SVRS) a la Torre de Control (TWR) allí ubicada, que estaba a 3.000 pies (Ft), con dos (02) motores fuera, que tenia 14 personas a bordo, que no tiene más información.

10:20 HLV. Se llama al RCC - SVMI, para requerir mas datos, se nos indica, como hora de la emergencia y/o de recepción de la DETRESFA como a las 09:40 HLV (aproximadamente), que el ultimo reporte del YV2081 con Maiquetía (SVMI) fue en el radial 024º a 64 Mn, coordenadas aproximadas de este punto en Latitud: 11º38´29.8´´N y Longitud: - 066º44´38.1´´W, en descenso de 7.000 Ft.

De igual manera se nos indico que efectivamente el YV2081 se reporto con la TWR de SVRS y a este servicio ATS le informo que estaba en Emergencia con los dos (02) motores fuera, a 16 Mn fuera de Los Roques (SVRS) con 3.000 Ft en descenso y 14 Personas a bordo (POB). Este punto de SVRS da aproximadamente en las siguientes coordenadas, Latitud: 11º40´39.8´´N y Longitud: 066º44´08.0´´W.

También nos indicaron que algunos pilotos copiaron que el piloto del YV2081 había expresado por radio que tenia dos (02) horas de autonomía, sin embargo el Controlador (CTA) de TWR en SVRS, no lo puede confirmar pues aparentemente no lo escucho.

El YV2081 pertenece a la empresa TANSAVEN y es un Let-410 antiguo YV-1119C.

10:45 HLV. Se nos indica que hay dos (02) aeronaves particulares en el área efectuando búsqueda en la zona.

En Maiquetía esta aterrizado reabasteciendo de combustible el helicóptero Fuerza Aérea Venezolana, modelo Cugar, siglas FAV-2544 y hay personal SAR del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), ente rector y competente en materia de búsqueda y salvamento (SAR) de aeronaves civiles en Venezuela.

11:15 HLV. Se recibe reporte que el FAVC-2544 había despegado de SVMI a la zona SAR.

11:30 HLV. El Propietario del helicóptero privado YV272T, Agusta 109 "POWER" (Constructora Sambil), autoriza el despegue del mismo para apoyo SAR al INAC con personal de la Organización Rescate Humboldt (ORH), Cap. (AC) José Rafael Hernández y Cap. (AC) Abrahán Salcedo, además de los miembros ORH: EM, GD, AM.

11:32 HLV. Se le informa al RCC - SVMI, de la salida en apoyo SAR del YV272T y se solicitan instrucciones, las cuales fueron recibidas y ejecutadas.

11:40 HLV. Se recibe llamada del Cap. (AC) Franklin Cumaraima, quien nos informa haber observado una especie de mancha de combustible y quizás aceite, entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente posición: 14 Mn de los Roques en el 020º de Maiquetía (SVMI). Este punto da en las siguientes coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y Longitud: - 066º42´30.2´´W.

11:43 HLV. Despega YV272T, desde el Helipuerto Ávila (SVHA), directo a la zona SAR. Cumpliendo el siguiente vuelo:

Llegaremos al ultimo punto de reporte con SVMI (64 Mn en el 024º de SVMI), de allí seguiremos hasta la barrera de coral, luego pondremos dirección al Oeste, separado de la costa como a 1.5 Mn, para posteriormente luego de recorrer esa zona, proceder al punto antes mencionado y comenzar un patrón de búsqueda en dirección Este - Oeste, con 0.5 Mn de separación, que se cumplió desde los 015º del VOR de Maiquetía hasta los 027º respectivos con 500 Ft, de altura.

Se mantuvo comunicación en frecuencia 123.10 Mhz, VHF - Aeronáutico de Coordinación SAR, con las aeronaves asignadas a la misión.

11:59 HLV. El YV272T ingresa al área SAR y comienza la operación de búsqueda.

12:00 HLV. Se nos indica que en el área SAR este el FAV-2544 así como el GN-97117 un Bell 412 de la Guardia Nacional y que las aeronaves de la Aviación Naval de la Armada se dirigen a la zona estas son el ARBV-0401 Casa 212, y el helicóptero Bell 412, sigla: ARBV-0603.

Igualmente observamos una aeronave a menos de 500 Ft, efectuando patrones de búsqueda.

12:15 HLV. Desde el YV272T, se observaron en la zona disgregados en diferentes áreas y actuando coordinadamente cuatro (4) buques mercantes efectuando operaciones SAR, igualmente observamos ocho (08) embarcaciones menores, cubriendo toda la zona.

12:18 HLV. Se reporta el ARBV-0603 en la zona SAR.

12:46 HLV. El GN-97117, informa que retorna hacia SVRS y deja zona SAR.

13:12 HLV. El YV272T, deja la zona SAR. Se cubrió hasta 47 Mn de SVMI entre el 015º y 027º y no se ubico ni observo nada.

El Mar estaba muy calmado y las olas en algunos casos pues había ciertas precipitaciones en áreas dispersas no alcanzaban los 1.2 metros de altura, la corriente y el viento se observo desplazándose en dirección al Oeste Noroeste, aproximadamente (La ORH recomienda efectuar una medición para tener resultados concretos).

13:36 HLV. El YV272T, aterriza en Maiquetía (SVMI) en la Base del Servicio SAR, se volaron 1 hora 50 minutos (01:50 Horas).

Al llegar a SVMI procedimos al Centro de Control de Misión SAR, dirigido en persona por el General de Brigada (GB) (FAV) Ramón Viñas García (Presidente del INAC) y apoyado por el personal SAR del INAC y otros entes de apoyo como los Bomberos Aeronáuticos, personal del Aeropuerto de Maiquetía (IAAIM), entre otros.

Reportamos las actividades SAR cumplidas a bordo del YV272T al Oficial SAR, Orangel Lozada.

13:40 HLV. Se recibe llamada del periódico Italiano el Corriere della Sera, requiriendo información, le coordinamos para que entrevistara también al señor GB (FAV) Viñas y así pudiera procesar información de primera mano.

Se nos suministra la lista de pasajeros a bordo del YV2081:

TRIPULACIÓN: DOS (02)

Piloto: Cap. (AC) ESTEBAN LAHOUD BESSIL ACOSTA, C.I. N°: V- 9.971.940

Copiloto: Cap (AC) OSMEL ALFREDO AVILA OTAMENDI, C.I. N°:V- 6.337.115, FN: 23SEP70, EDAD: 37 AÑOS

PASAJEROS: DOCE (12)

01- KARINA RUIZ, C.I. N°: V- 20.753.876

02- YZA ADELGRTH RODRIGUEZ FERNANDEZ, C.I. N°: V- 10.865.069

03- ALEXANDER NIERMANN, C.I. N°: E- 72.252.790 (Origen Suizo).

04- PATRICIA ESTELA ALCALA KIRSCHNER, C.I. N°: V- 13.693.731

05- BRUNA GUERNIERI, Pasp: D-917567

06- PAOLO DURANTE, Pasp: AA-0382186

07- SOFIA DURANTE, Pasp: AA-0362016

08- EMMA DURANTE, Pasp: AA-0362013

09- STEFANO FRAGIONE, Pasp: AA-2226232

10- FABIOLA NAPOLI, Pasp: AA-2226238

11- ANNALISA MONTANATI, Pasp: 710123T, 42 AÑOS

12- RITA KALAMMARI RINDINA, Pasp: AA-0810558, 46 AÑOS

En reunión sostenida por el personal ORH y el General (FAV) Presidente del NAC, Ramón Viñas, se coordino prestar apoyo para trasladarlo a los Roques (SVRS) luego de cumplir el patrón SAR asignado por el Personal del INAC a cargo de las operaciones, recordemos que el INAC es el ente competente en esta materia por Ley.

Se requirió apoyo de combustible y el mismo fue autorizado por el INAC y suministrado por PDVSA.

Nota: El Cap. (AC) Abrahán Salcedo, no puede continuar operando a bordo del YV272T, por tener que cumplir un compromiso personal, por tanto se quedara en SVMI.

14:11 HLV. El personal a borda el YV272T: Piloto, Cap. (AC) José Rafael Hernández, a bordo también el GB. (FAV) Ramón Viñas, Presidente del INAC y el ciudadano Fernando Valderrama del INAC, junto al personal ORH: EN, AM, GD.

Nota: El aeropuerto de Maiquetía para este momento estaba bajo condiciones meteorológicas mínimas de vuelo (IMC).

14:20 HLV. Despega el YV272T, de SVMI, la misión asignada por el ente coordinador Servicio SAR del INAC es:

Dirigirnos hacia SVRS por el 020º de SVMI, volando a 600 Ft, al llegar a unas 66 Mn, poner rumbo de 270º al Oeste (W), hasta interceptar el radial 360º de SVMI, luego sobrevolaríamos los islotes incluyendo Dos Mosquises, luego la barrera de coral pero del lado norte hasta llegar al aeropuerto de Los Roques.

Todo el patrón se cumplió observamos a muchas embarcaciones en diferentes lugares de el archipiélago (islotes, etc.). NO encontramos nuestro objetivo, no observamos ni restos de aeronaves, personas, ni basura.

El mar estaba muy calmada y casi si oleaje, continuaban las lluvias dispersas, pero no afectaba la visibilidad del barrido de búsqueda pues volábamos a unos 600 pies.

En el área se observaron varios buques mercantes y una patrullera de la Armada Venezolana, así mismo un número menor de embarcaciones pequeñas, efectuando un rastreo amplio por toda la zona SAR, ya mucho más extensa hacia el Oeste e incluso el Este.

15:20 HLV. El YV272T aterrizo en SVRS, se voló una (01) hora.

En tierra se observo a las siguientes aeronaves que estaban en misión SAR:

Helicópteros: FAV-2544 un Cugar, ARBV- 0603 un Bell 412.

Aviones: ARBV-0401 un Casa 212.

Se ubico al Cap. (AC) Franklin Cumaraima, quien le confirmo al Presidente del INAC, GB. Ramón Viñas lo que él observo y reporto: Haber visto una especie de mancha de combustible y quizás aceite, entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente posición: 14 Mn de los Roques en el 020º de Maiquetía (SVMI)., igualmente le informo que varias aeronaves despegaron casi de inmediato al conocerse la emergencia y ninguna de ellas observo restos de aeronaves, ropas, salvavidas o algun tipo de escombros o basura en el área ni en las zona cercana a esta, que buscaron intensamente incluso hasta 10 millas náuticas al Oeste y unas 10 hacia el Este también desde el ultimo reporte del YV2081 con la TWR de SVRS y no encontraron nada.

El reporte del Cap. (AC) Cumaraima, nos daría en las siguientes coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y Longitud: - 066º42´30.2´´W.

En los Roques (SVRS), se encontraba el señor General de Brigada (GB) (EV), Antonio Rivero, así como personal militar, bomberos y personal voluntario, además del persona SAR del INAC. El GB. Ramón Viñas, coordino para ejecutar una reunión de planificación y por tal motivo se dirigieron a la Estación de Guardacostas de Los Roques para tales fines.

En los Roques el Personal ORH, cumpliendo unas instrucciones Directas del Señor GB. (FAV) Ramón Viñas, procedimos a TWR a solicitar información y este es el resultado:

Reportes del YV2081 con la TWR en SVRS:

1) A las 13:58 UTC (Aproximadamente las 09:28 HLV): A 45 Mn fuera con 7.000 Ft, en descenso.

2) A las 14:08 UTC (Aproximadamente las 09:38 HLV): En Emergencia 2 motores fuera, a 16 Mn, con 3.000 Ft, en descenso, 14 personas a bordo.

Nota: Este punto estaría en coordenadas: 11º40´47.9´´N y - 066º44´08.3´´W.

Aeronaves que despegaron en Misión SAR desde SVRS:

1) YV1417, a las 10:10 HLV.
2) YV1219, a las 10:11 HLV. (En esta aeronave fue donde observaron la mancha de combustible en el agua, Cap. (AC) Cumaraima).
3) YV2238, a las 10:40 HLV. Voló por espacio de 1 hora.
4) YV1416, a las 11:28 HLV.

16:00 HLV. Llama el Sr. Pablo Ochoa, ofreciendo su apoyo como buzo en caso de ser necesario al personal ORH.

16:10 HLV. Se recibe llamada de de La Fiscalia Primera Aeronáutica con Competencia Nacional, el Dr. José Gregorio Morales, Fiscal del Ministerio Publico, quien nos informa que la Fiscalia esta iniciando las averiguaciones del caso YV2081, con el propósito de la apertura de un expediente, por lo tanto requiere de la ORH que la mantenga informada de nuestras actuaciones especificas.

16:15 HLV. Llega a SVRS el helicóptero de la Guardia Nacional, sigla GN-97117.

16:35 HLV. El ciudadano Fernando Valderrama del NAC, nos informo que él y el GB. (FAV) Viñas se quedaría en SVRS pues todavía la reunión de coordinación y planificación no había terminado y que podíamos continuar con nuestras operaciones SAR y agradeció en nombre del INAC el apoyo tanto a los propietarios del helicóptero YV272T, su tripulación, como al personal ORH y al personal del Helipuerto Ávila (SVHA), por todo el esfuerzo desarrollado.

Se nos informa Que la Armada Venezolana desplegó una Fragata en apoyo SAR y que el Comando de Guardacostas es el ente encargado de coordinar estos recursos en apoyo al Servicio SAR del INAC.

16:42 HLV. El YV272T despega de SVRS, efectuara un rastreo por la ruta a la inversa y unas 20 Mn antes de SVMI procederá a el Helipuerto Ávila (SVHA). A bordo el Cap. (AC) José Rafael Hernández, personal ORH: EM, AM y GD.

17:09 HLV. Se observan unos restos blancos flotando a unas 24.4 Mn, de Maiquetía, claramente se detecta que es basura pues hay un amplio trecho de objetos blancos y bolsas desplazándose por la corriente, las coordenadas donde esto fue observado son las siguientes: Latitud: 10º52.94´N y Longitud: -066º41.75´W.

Nota: La ORH estima que lo observado no se corresponde con posibles restos del YV2081, pero lo reportamos con fines de control operacional.

OBSERVACIÓN: Día domingo 06ENE07 en horas de la tarde, este objeto fue recuperado por la fragata Mariscal Sucre F-21 de la Armada en las coordenas LATITUD: 11° 17' 06'' NORTE / LONGITUD: - 067° 03' 08'' OESTE, y es un encerado de lona plastica de color amarillo rojizo posiblemente de embarcación y no se corresponde a nada que tenga relación con la aviación.

17:32 HLV. El YV272T aterriza en SVHA, allí esta el personal ORH de apoyo: LR y HG. Se volaron en total 4.1 horas.

18:00 HLV. Se llamo al RCC y se reporto las horas de vuelo y el trabajo SAR realizado.

18:30 HLV. El Personal ORH comenzó una reunión de coordinación y planificación para establecer las acciones de apoyo al Servicio SAR a futuro con relación a este caso.

Es importante destacar que el despliegue de aeronaves y embarcaciones fue bastante grande y muy bien coordinado por el SAR del INAC y el Comando de Guardacostas de la Armada, de haber algun resto flotando en la presunta zona de impacto no hay duda que se hubiese detectado, de eso estamos seguros pues la OH participo en esta operación.

El YV2081 se reporta en emergencia aproximadamente a las 09:38 HLV y dos minutos después de este reporte a la Torre de Control (TWR) de los Roques (SVRS), despega una aeronave civil la YV1417 a las 09:38 HLV, y treinta y dos minutos después el YV2119, a las 10:11 HLV, la respuesta de estas aeronaves privadas fue en verdad expedita e inmediata y al llegar al área no observaron restos salvo la YV2119, que entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV vio una especie de mancha de combustible en la mar.

Con relación a nuestras recomendaciones de acciones futuras, creemos que deben continuar las operaciones SAR de rastreo en búsqueda de posibles sobrevivientes, aunque los resultados iniciales fueron negativos.

Recomendamos lanzar un marcador en la zona de posible impacto para verificar la dirección y velocidad de la corriente marina. Este punto se propuso que se efectuara hoy mismo, pero no había los recursos logísticos a mano para poder desarrollar esta acción; pero no hay duda es necesario hacerlo, cumpliendo claro con todos los procedimientos de marcado e información para evitar confusiones.

Por otro lado se hace necesario tratar de precisar el posible lugar de impacto en la mar del YV2081 y para ello se requieren de ciertos equipos técnicos especiales que deberán ser coordinados, como un sonar de barrido lateral, entre otros, acotando que este es un trabajo bien complejo y difícil dada la profundidad del área de posible impacto que es superior a los 500 metros.

Igualmente es importante iniciar un trabajo con la telefonía celular de los ocupantes (nacionales) de la aeronave YV2081, para conocer si los teléfonos lograron enlazase con la antena ubicada en Los Roques. Igualmente se necesitan las coordenadas de ubicación de estas antenas de acuerdo a la empresa celular, si estas lograron captar alguna señal de los teléfonos. Igualmente si hay más de una antena se requiere las coordenadas. Con esto podemos deducir, si es que los teléfonos lograron hacer contacto con las antenas, más o menos a que distancia estaba la aeronave y si es lo contrario sabemos que estaba en consecuencia fuera de cobertura y con esto también pudiéramos trabajar, para calcular un DATO de posible punto de impacto.

Se hace necesario efectuar un estudio técnico a la cinta de comunicación del YV2081 con los diferentes servicios ATS, para analizar los ruidos de los motores, alarmas, así como las mismas comunicaciones entre otros elementos de interés.

Hacer cálculos de alcance de comunicaciones conforme a sus comunicaciones a los diferentes niveles de vuelo.

Estudiar las trazas del radar en detalle, sobre todo desde su último reporte con Maiquetía (SVMI) y el reporte con Los Roques (SVMI), cuando se reporto en Emergencia, este material es vital.

Investigar la cantidad de combustible que tenía la aeronave y determinar con la empresa el consumo de combustible de esos motores en específico, para poder efectuar cálculos.

Determinar con la empresa los detalles técnicos de la velocidad de planeo, rata de descenso sin motores y demás información de interés especifica.

Es sumamente importante establecer el tiempo estimado de flotación de esta aeronave LET-410, por tanto recomendamos aclarar dudas con el fabricante y buscar información de amarizajes de LET-410 con sobrevivientes que pudieran orientarnos al respecto del tiempo de flotabilidad. Sobre este tema hay comentarios que la aeronave tarda 1 minuto en sumergirse, pero la ORH no encontró hasta hora nada que sustente este comentario de varias personas, por consiguiente nuestra recomendación.

Averiguar con la empresa propietaria que tipo de Grabador de Voces de Cabina (CVR), tenia instalado el YV2081 y si este equipo tenia un dispositivo sonoro sub acuático, de ser así es necesario utilizar un hidrófono equipado con direction finder (DF), para localizar la emisión del sonido dentro del agua. La recuperación de este CVR será sin duda un poco compleja y requerirá de equipos técnicos especiales que la ORH pudiera coordinar junto con otras organizaciones afines como la UNSAR - ONSA (Unidad de búsqueda de aguas profundas).

Informar a los FIR cercanos como Curacao, Puerto Rico y Colombia, de lo ocurrido. Así como a las embarcaciones que pudiera estar navegando en fin cumplir con lo dispuesto en el Manual IAMSAR a tales efectos, como sabemos lo cumple el SAR INAC y el Servicio de Guardacostas de nuestra Armada Bolivariana.

NO hay duda esta operación a partir del día 5 de enero del 2007 se tornara por demás compleja, difícil, lenta (no por que se quiera llevar con lentitud, sino por el mismo mecanismo de la operación en si, o más bien de este tipo de operación particular, este caso) y de muchos requerimientos de alta tecnología, sobrara siempre voluntad de trabajo, pero sin duda mucho más esfuerzo especializado de manera muy puntal y precisa, será requerido y queremos en la ORH expresarlo para que los familiares y amigos de los ocupantes del YV2081 estén consientes de ello. Tengan la seguridad que se van hacer los mejores esfuerzos y no hay duda de que el organismo competente apoyado por los otros organismos concurrentes trabajaran unidos con el único objetivo de lograr ubicar a los ocupantes de la aeronave y esperando todos el mejor resultado final de esta misión SAR.

Igualmente la ORH le recomienda a los familiares y amigos de los ocupantes del YV2081 que cualquier duda, molestia, queja puede canalizarlo directamente con las autoridades del INAC, que sin duda sabrán darle respuesta y en especial con el señor GB. (FAV) Ramón Viñas. En caso de que sus inquietudes persistan también pueden acudir a la Fiscalia Aeronáutica, con el Dr. José Gregorio Morales, del Ministerio Publico, aquí en nuestra web están sus teléfonos. También a la Defensoría del Pueblo, si lo desean, cuente ustedes que la ORH seguirá prestando apoyo al ente rector en materia SAR, al INAC y al Comando de Guardacostas de la Armada (del cual somos Auxiliares) en la medida de nuestras posibilidades, le repetimos este caso ahora se torna mucho más complejo y en verdad disculpen nuestra sinceridad.

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REFERENCIA:

Como referencia la ORH, expone aquí los tiempos de respuesta SAR según el Manual IAMSAR, que es el manual vigente que rige todas las operaciones SAR Aéreas Y/O Acuáticas a nivel mundial, este manual es parte activa actualmente del Anexo 12 de Búsqueda y Salvamento de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), así como de la Organización Marítima Internacional (OMI), por tanto las autoridades SAR respectivas en Venezuela deben ceñir sus actividades y operaciones a este manual, al Anexo 12 de la OACI y a los Convenios SOLAS de la OMI, así como a nuestro propio compendio jurídico que es claro en definir las responsabilidades y competencias en este campo de las operaciones de búsqueda y salvamento (SAR).

Los Tiempos de Respuesta SAR lo encontramos en el Manual IAMSAR, en el Volumen I y en el Volumen II, aquí los colocamos como una simple referencia, en resumen tenemos:

1- El Sistema debe operar las 24 Horas del día durante todo el tiempo.

2- Al recibir la alerta el personal SAR de guardia debe tomar las primeras medidas 5 minutos después como tiempo máximo de reacción inicial.

3- El personal de respuesta SAR, debe estar listo como máximo en 30 minutos.

4- La primera unidad SAR (SRU), debe llegar a la escena 90 minutos después de su despegue, en el caso de aeronaves.

5- Las personas deben ser rescatadas como tiempo medio máximo en dos (02) horas.

También existes estos tiempos de evacuación de aeronaves, establecidos en los manuales técnicos de la OACI, relacionados con el Anexo 14, a saber:

A- Evacuar pasajeros de un avión grande, debe ser como mínimo en 90 segundos máximo 120 segundos.

B- Evacuar pasajeros de un avión mediano, debe ser como mínimo en 35 segundos máximo 90 segundos.

C- Evacuar pasajeros de un helicóptero, debe ser como mínimo 15 segundos máximo 35 segundos. Si el helicóptero cae al agua, las personas deben esperar dentro de la misma antes de salir a superficie unos 7 segundos para evitar daños con las aspas del rotor principal.

Como observan hay tiempos mínimos de evacuación y por tanto esto sustenta nuestra recomendación de averiguar con el fabricante del avión LET-410 el tiempo que esta aeronave tarda en sumergirse luego de un amarizaje.

19:30 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.


 04ENE08 - RESUMEN DE LA BUSQUEDA SAR EN VIDEO


RESUMEN:

FECHA: Día Sábado 05 de enero de 2008.

08:00 HLV. Se llama al RCC – SVMI, con el OFSAR de Guardia, este nos indica que el caso continua igual, que se esta enviando personal para Los Roques (SVRS), que el Oficial SAR, Caleb Castro será el Coordinador de Misión SAR (SMC).

El día de ayer (04ENE08) se continuaron operaciones SAR nocturnas con busques de superficie de la Armada Venezolano, coordinados por el Comando de Guardacostas y su rastreo fue infructuoso.

En total ayer se volaron 16 horas en misión SAR, todas las aeronaves que participaron en la operación.

Nota: El YV272T, Agusta 109, voló el día 4-01-08 con la frecuencia de emergencia 121.5 Mhz y no detecto ninguna señal de activación de ELT.

12:36 HLV. Se recibe desde Los Roques (SVRS), el siguiente reporte:

Aeronaves en apoyo SAR :

Helicópteros :

Militares: De la Aviación Naval (Armada) el ARBV-0309 un Agusta Bell 212.

Aviones :

Militares: De la Aviación Naval (Armada) el ARBV-0401 u casa 212, del Ejercito Venezolana el EV-0063 un M-28.

Civiles: Privado el YV1416 un Pilatos.

Embarcaciones SAR :

Militares: Fragata F-21, Mariscal Sucre, Patrulleros de Guardacostas, PG-403, Bernacla; y el PG-405, Cormorán.

Civiles: Unas seis (06) embarcaciones civiles, pudiera haber más, pero el reporte de este despliegue no ha sido recibido todavía y corresponde.

Personal enviado a SVRS, bajo coordinación del RCC – SVMI: 18 personas.

La ORH no tiene información de las áreas de búsqueda, ni la frecuencia de las operaciones SAR aéreas, ni tampoco desplegamos todavía personal nuestro al área. También las condiciones meteorológicas en la zona esta mañana no fueron las mejores, según reporte desde Maiquetía y de lugareños en Los Roques.

17:05 HLV. Se recibe información que las operaciones SAR aéreas y las acuáticas con embarcaciones menores, fueron suspendidas, sin embargo continua en el área SAR la Fragata de la Armada F-21 , Mariscal Sucre y efectuara patrones hacia el Oeste del Punto.

Se nos indico que en horas de la tarde se incorporo un helicóptero militar de la Guardia Nacional, sigla GN-97117, Bell 412.

Estamos a la espera de mayor información sobre las operaciones SAR desarrolladas, coordinadas y planificadas por el Servicio SAR del INAC en conjunto con el Comando de Guardacostas de la Armada Venezolana , al recibir este material lo reproduciremos de inmediato.

19:17 HLV. Se recibe información que en el día de hoy se volaron en misión SAR 14.3 horas de vuelo y las tres (03) embarcaciones de la Armada , navegaron unas 116 Mn. Los resultados de ubicación de personas y restos de la aeronave fue negativo. En la Base SAR en SVMI se efectuó una rueda de prensa y una reunión con los familiares venezolanos de los ocupantes del YV2081, para informar las actividades a ser desarrolladas este domingo 06 de enero del 2008.

20:00 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.

RECOMENDACIONES DE LA ORH:

Mantenemos nuestras recomendaciones expuesta en este diario el día 04 de enero del 2008 y agregamos las siguientes:

Recomendamos al Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), así como a la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil del Ministerio de Infraestructura (MINFRA), elaborar un comunicado al respecto de este caso del YV2081.

Igualmente recomendamos a la empresa operadora de la aeronave desaparecida que presuntamente es: Transporte Aéreo Venezuela (TRANSAVEN), proceder a elaborar un comunicado relacionado con lo ocurrido al YV2081.

Recomendamos elaborar estos comunicados pues en la ORH hemos recibido infinidad de llamadas de familiares y amigos de los ocupantes, tanto en Venezuela como del exterior y todos nos han preguntado si hay algun comunicado oficial de la autoridad aeronáutica, de las de investigación de accidentes y/o de la empresa operadora de la aeronave. La ORH esta a la orden para difundir los mismos por nuestro servicio de NOTISAR y en nuestra pagina web, si así es considerado.

Por los resultados negativos de hoy en relación a las operaciones de búsqueda la ORH recomiendo replantear el caso y insistimos en la necesidad de tratar de definir el lugar de impacto del YV2081 con la mar.

Creemos que para el lunes 07 de enero del 2008 después de las 14:00 HLV horas se debería intensificar el rastreo en el área estimada de impacto y efectuando los cálculos de deriva por corrientes (superficie y sub. acuática), viento (superficie), hincar un rastreo intenso en búsqueda de algun cuerpo que pudiera flotar o haber flotado. Como indicamos este caso en este día se torno mucho más complejo y requiere de un esfuerzo con alta tecnología.

El personal ORH maneja una hipótesis de lo ocurrido en el caso del YV2081, repetimos una hipótesis, que creemos necesario compartir con Ustedes, esperamos que esta teoría no sea cierta y que por el contrario se logren encontrar a los 14 ocupantes de la aeronave de la mejor manera posible, pero el tiempo en estas operaciones es nuestro enemigo y por tanto entre más tiempo pase del día y hora del accidente o emergencia, menos probabilidades de localizar personas con vida tendremos, pero no hay duda toda regla tiene su excepción y esperamos en la ORH que así sea en este caso. Nuestra hipótesis es que la tripulación de la aeronave YV2081 logro un amarizaje casi perfecto (no se ven restos de aeronave pos impacto), pero algo ocurrió que dificulto la evacuación de emergencia de los 14 ocupantes, pudiera ser que se produjo una deformación estructural por el impacto con la mar y las puertas o salidas de emergencia no pudieron ser abiertas, también es posible que debido a la presión del agua la puerta principal que abre hacia fuera (al ser abierta desde el interior habré hacia fuera de la aeronave) no pudo ser accionada y por tanto para poder abrir requiere que se iguale la presión externa con la interna dentro del mar, igual pudo ocurrir con la puerta de emergencia de la tripulación, e incluso hasta con la ventana de emergencia, que también es posible que las personas a bordo son 14 se les dificultara su apertura, recordemos que esta ventana esta prácticamente bajo el ala de la aeronave, en fin todo esto es una hipótesis y así queremos recordarlo. Por tanto hipotéticamente hablando la ORH estima la posibilidad que la aeronave y sus ocupantes se hundieran en las aguas del mar caribe, esta teoría la soportamos debido a que no se ha localizado ni salvavidas, ni restos, ni escombros de la aeronave; no tenemos por ahora forma de probar esta hipótesis en un 100% pero no hay duda algo inusual ocurrió que no nos permitió ubicar ni a personas, ni restos. La ORH no pretende con esto desanimar a nadie, ni crear polémica, solo exponemos una hipótesis en un mundo de posibilidades que pudieran haber ocurrido.

CASOS SIMILARES:

En relación a accidentes de aeronaves LET-410, la ORH , recomienda ingresar a los siguientes lugares web, donde se refieren a un caso ocurrido en México, el 27 de Noviembre del 2001 con una aeronave similar sigla XA-SYJ, que recibimos de unos de nuestros lectores y colaboradores Sr. José A. Méndez al cual le agradecemos su apoyo, aquí las referencia:

http://cs.sct.gob.mx/fileadmin/Boletines/01/nov/01nov148.doc

México, D. F., 27 de noviembre del 2001. 148

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informa que el día de hoy a las 16:00 horas (hora del centro del país), a tres kilómetros de la cabecera de la pista 11 del Aeropuerto de Cozumel, Quintana Roo, se registró un accidente de la aeronave marca LET, modelo 410 UVP, de Aeroferinco, matrícula XA-SYJ, cuando realizaba su aproximación a dicho aeropuerto.

De acuerdo con información preliminar, la aeronave cubría un vuelo de traslado de concentración desde Playa del Carmen, Quintana Roo, hacia Cozumel, cuando la tripulación se declaró en emergencia por paro de motor, desplomándose al mar y hundiéndose 12 minutos después de haber caído.

La aeronave llevaba a dos pasajeros de la propia empresa y dos tripulantes a bordo, resultando todos ilesos, siendo rescatados por el sector naval de la zona.

La aeronave contaba con certificado de aeronavegabilidad vigente y con póliza de seguro también vigente expedida por Interacciones Aseguradora, S.A. de C.V.

Personal de la SCT , de la Dirección General de Aeronáutica Civil, se desplazó hacia Cozumel para dar cuenta de los hechos e iniciar el procedimiento de investigación correspondiente.

http://www.semar.gob.mx/boletin/2001/bol_162.htm

RESCATA LA ARMADA DE MÉXICO A TRIPULANTES DE UNA AVIONETA QUE CAYO AL MAR EN INMEDIACIONES DE COZUMEL, QUINTANA ROO

27 de Noviembre de 2001

COMUNICADO DE PRENSA 162/01

México, D.F.- Elementos del Subsector Naval de Cozumel, Quintana Roo, en oportuna respuesta lograron rescatar con vida a los cuatro tripulantes de una avioneta que se precipitó al mar la tarde del día de hoy frente a las costas de Cozumel, Quintana Roo.

El personal naval que se encontraba realizando prácticas a bordo de embarcaciones menores en inmediaciones de la referida isla, súbitamente observaron que una avioneta caía al mar, dirigiéndose de inmediato al lugar del accidente a fin de prestar ayuda para salvar la vida de los tripulantes.

La aeronave accidentada es una avioneta civil tipo Lear Jet 410 UVP, matrícula XA-SYJ, de la empresa Aeroferinco, que según se sabe volaba de Playa del Carmen a Cozumel, con cuatro personas a bordo.

La oportuna intervención del personal naval, permitió el rescate del piloto y copiloto Víctor González Escobar y Alberto Vázquez Cevallos, así como de los pasajeros Ángel Escobar Valdez y Juan Damián Toraya Ríos, todos de nacionalidad mexicana, de 36, 30, 36 y 46 años de edad respectivamente, a quienes se les trasladó a la isla a bordo de dos embarcaciones menores, a fin de que en el sanatorio naval de Cozumel se les proporcionara atención y se les hiciera una valoración médica debido a los golpes que sufrieron por el accidente.

Después de ser dados de alta, se les trasladó a la comandancia del aeropuerto de Cozumel para que se les tomara declaración, habiendo manifestado el piloto de la aeronave siniestrada que posiblemente el accidente se debió a una baja potencia de los motores.

En el lugar del accidente, dos buques Clase Azteca de patrulla costera de la Armada de México realizaron la búsqueda de posibles efectos que se encontraran flotando, tales como restos de la aeronave, sin obtener resultados positivos, ya que el avión se hundió por completo en un área donde la profundidad es de aproximadamente 350 metros .

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011127-1

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=XA-SYJ&distinct_entry=true

Nuestra intención con esto es lograr la colaboración de nuestros lectores para que si tienen experiencia o conocimiento de situaciones similares, nos las informen sobre todo con lo que a la operación y manejo en estas aeronaves LET-410 se refiere a las puertas normales de operación y las ventanas y salidas de emergencia. Sin duda este apoyo será de gran importancia para ir recabando información y poder analizar este caso del YV2081 con relación a accidentes o hechos adversos similares que permitieran aclararnos ciertas dudas de este caso especifico. Gracias.

RESUMEN:

FECHA: Día Domingo 06 de enero de 2008.

08:00 HLV. Inicia operaciones la ORH. Nuestro personal no fue desplegado el día de hoy y se mantiene en alerta para dar respuesta de ser necesario.

11:25 HLV. Se nos informa que el Servicio SAR del INAC, continua las operaciones de búsqueda del YV2081 y sus ocupantes hasta el momento todo es infructuoso, no se ubican ni restos ni personas.

En operación SAR hay embarcaciones menores en cantidad aproximada de seis (6), una Fragata de la Armada la F-21 y dos Patrulleras de Guardacostas PG- 403 y PG-405.

En relación a las aeronaves se disponen de dos helicópteros militares, un Bell 412 de la Guardia Nacional , el GN-97117, así como un Cugar de la Fuerza Aérea , el FAV-1487. Se cuenta con un avión del Ejército, el EV-0063.

Igualmente hay un avión privado colaborando en las labores de búsqueda el YV2238, donde hay personal de la empresa TRANSAVEN.

12:38 HLV. Se recibe información desde Los Roques, que el caso del YV2081 continua igual, no se encuentran ni restos, ni personas.

13:10 HLV. La aeronave de la Guardia Nacional helicóptero sigla GN-97117, reporto haber visto un objeto flotando en coordenadas, Latitud: 11º18´09´´N y Longitud: 67´00´35´´W.

El GN-97117 informo que no tenia capacidad para recoger el objeto divisado y requirió apoyo, por consiguiente se coordino desplazar a la Fragata Mariscal Sucre F-21 de la Armada al área y el helicóptero Cugar de la Fuerza Aérea sigla FAV-1487.

16:09 HLV. La ORH recibe información referente a la aeronave YV2081 por nuestro servicio de correo (email), el colaborador nos informa que la aeronave YV2081 no disponía de ventanas con configuración para salida de emergencia, solo la puerta del lado del Copiloto y su puerta de ingreso o salida rutinaria de la aeronave. Igualmente nos hace la acotación que esa era la mejor aeronave en operación de la empresa operadora.

LADO IZQUIERDO LET-410. Se observa la Puerta Principal y ventana de emergencia en el lado derecho foto del YV2081 no aparece la ventana de emergencia que debía estar encima de la letra "V", tan solo se ve la puerta principal.

FOTO LADO DERECHO LET-410 se aprecia la ventana de emergencia con su manubrio y la puerta de emergencia de los cabina de pilotos con el manubrio.

FOTO LADO DERECHO YV2081 se aprecia la falta de la ventana de emergencia con su manubrio tan solo se observa la puerta de emergencia de los cabina de pilotos con el manubrio.

16:30 HLV. Se recibe reporte desde Maiquetía (SVMI) que los helicópteros FAV-1487 y GN-97117 habían aterrizado y en uno de ellos traían una especie de encerado de color naranja que fue el objeto observado desde el GN-97117. Posteriormente se verifico con la empresa operadora del YV2081 y esta indica que ese encerado no corresponde a ningún objeto de la aeronave.

19:39 HLV. Se recibe el reporte que la Real Marina Holandesa, facilito su aeronave SAR en apoyo a la misión de búsqueda del YV2081, que despegara desde Curacao, Antillas Neerlandesas y para esta hora el “RESCUE PLUTO 1” (indicativo de llamada), se encuentra efectuado un patrón de búsqueda en el área de Los Roques (SVRS).

19:45 HLV. El día de hoy se volaron en misión SAR un total 17.4 horas (sin contar el vuelo del Pluto 1, que esta en progreso) e igualmente se efectuaron patrones de búsqueda con embarcaciones y hasta esta hora nada fue Ubicado.

21:34 HLV. Se recibe información que un ciudadano con el rango de Capitan de Bomberos de apellido Centeno involucrados en las actividades SAR, reporto que en la zona donde fue detectado el encerado flotando y antes reportado, observo restos de algo en el fondo de la mar como a 15 metros de profundidad que lo hizo presuponer que pudiera ser una aeronave, estos supuestos restos (no confirmados), están ubicados aproximadamente a 8 Mn al Oeste de las siguientes coordenadas según lo reportado por el Capitán Centeno, Latitud: 11º08´09´´N y 067º00´35´´W, este punto esta aproximadamente en el radial 010º de SVMI a unas 40 Mn.

Nota: La ORH recomienda investigar este reporte, pues nada debe ser descartado, pero no creemos prudente el uso de buzos para ello. Por otro lado la ubicación del avistamiento no coincide con el ultimo reporte dado por la tripulación del YV2081, que se encontraba a 16 Mn de Los Roques, por tanto toda información que se reciba deberá ser analizada y procesada adecuadamente y darle su justo valor técnico conforme lo establece el manual IAMSAR y de esto tanto el personal del Servicio SAR del INAC, como del Comando de Guardacostas de nuestra Armada, están ampliamente facultados y capacitados para valorarlo adecuadamente.

Por otro lado se nos informo que la empresa MOVISTAR, de telefonía celular, informo que la estación de enlace y/o antena, ubicada en Isla Larga en el archipiélago de Los Roques (tenemos las coordenadas pero por motivos de seguridad la empresa no recomienda su publicación), a las 18:00 HLV del día de la desaparición 04ENE08, se produjo un contacto con esta celda de telefonía móvil, de uno de los teléfonos de los ocupantes del YV2081.

Nota: La ORH dispone de personal experto y entrenado en estas actividades de rastreo con telefonía celular, para poder efectuar ciertos cálculos se requieren datos específicos de que sector fue el que recibió la señal, altura de la antena e inclinación de la misma, que tipo de activación fue recibida (mensaje de texto, llamada, etc.), igualmente se hace necesario revisar los detalles técnicos de registro para determinar con precisión si fue una llamada entrante o una llamada saliente, también hay que tratar de ver los registros para determinar a que hora el teléfono se enlazo efectivamente con la celda, definir si la celda activada es un enlace, si es digital o es analógica esto es muy importante, el tipo de teléfono que se enlazo con la celda (antena), también es importante, por sus características técnicas. Explicar esto en un lenguaje acorde (técnico) sin lugar a dudas crearía en algunos de nuestros los lectores, menos experimentados en estos temas, ciertas lagunas, por tanto la ORH tratara coloquialmente de exponer lo que creemos ocurrió, por nuestra experiencia en este tema:

El alcance de esta celda generalmente es de unos 10 kilómetros en tierra y/o agua (pudiera variar dependiendo de factores técnicos, pero la distancia referida es la generalmente usada), sin embargo en vuelo (desde una aeronave) este alcance puede variar y como máximo dependiendo esto del tipo de teléfono y sus características técnicas muy particulares, pudiéramos hablar de un alcance en millas náuticas entre 9 Mn a 12 Mn (claro esta hay sus variantes pero nunca será mayor a 15 Mn). La ORH ciertamente cree (si así lo informo MOVISTAR, lo cual no dudamos), que efectivamente algun celular a bordo del YV2081 pudo enviar su señal a la celda (antena) e indicar por muy poco tiempo (este tiempo dificulta el registro y si la celda no es digital es mucho más complejo y si es un enlace también es un poco más complejo, por el tiempo transcurrido), que el número telefónico X esta enlazado con la celda (antena) ubicada en Isla Larga (SVRS). Por lo tanto el sistema guarda en sus registros que el ultimo contacto activo del teléfono con la celda (antena) fue en X lugar en este caso el de Isla Larga en los Roques y cuando alguna persona llama a ese número el sistema de inmediato direcciona la llamada a esa celda que registro la ultima activación del teléfono; muchas veces al analizar los contactos y hacer una búsqueda de los mismos, las llamadas entrantes al teléfono pueden ser confundidas, por tanto se requiere más de una búsqueda para verificar acertadamente, el teléfono de uno de los ocupantes ciertamente activo la celda (antena) referida o fue una llamada entrante que fue direccionada hacia esa celda (antena), debido a que el sistema la tenia registrada como la de ultimo contacto. Esperamos en la ORH que lo explicado pueda ser fácilmente entendible de la forma coloquial que tratamos de explicarlo.

Que pretendemos en la ORH decir con todo esto: La distancia de la celda (antena) al ultimo reporte estimado de la tripulación del YV2081, es de 10.8 Mn, por tanto existe la posibilidad de que lo narrado por nosotros anteriormente, pudiera ser lo que ocurrió. Esta información nos indica que la búsqueda inicial desplegada conforme a la ruta normal que ejecutan los tripulantes de las aeronaves para llegar a los Roques, se desarrollo adecuadamente, por tanto, de poder logar más información técnica, pudiéramos con esta tratar de logar un poco más de precisión y definir un área especifica, que será amplia, pero mucho más reducida que la actual, donde pudieran estar los restos de la aeronave YV2081.

La ORH espera que lo aquí expuesto pueda ser de utilidad para estas operaciones.

22:42 HLV. Se nos informa que la aeronave de la Real Marina Holandesa “Rescate Pluto 1” , siglas CG-81, aterrizo en el aeropuerto de Curacao, finalizando su misión SAR, no reporto ningún hallazgo que nos permitiera presuponer la ubicación de personas o restos de la aeronave. Venezuela agradece el apoyo prestado en materia SAR por el Gobierno de Holanda y las autoridades de las Antillas Neerlandesas.

23:00 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.


RESUMEN:

FECHA: Día Lunes 07 de enero de 2008.

08:00 HLV. Inicia operaciones la ORH.

10:15 HLV. Se nos indica que las operaciones SAR continúan, bajo el control de los organismos rectores como son el Servicio SAR del INAC y el Comando de Guardacostas de la Armada, con apoyo de otros organismos oficiales, privados y organizaciones voluntarias de búsqueda y salvamento.

La aeronave YV1645, un BE-58, estaría efectuando un rastreo a unas 10 Mn de la costa del Estado Falcón, por la zona de Morrocoy, Tucaras, Punta San Juan, etc. Igualmente se le requirió a Protección Civil Carabobo y Falcón efectuar un rastreo por las playas de su jurisdicción.

10:20 HLV. Se recibe llamada de la agencia de noticias Italiana ANSA, requiriendo información del caso se le remite a la pagina web.

11:16 HLV. Se nos informa que están trasladando por vía marítima (embarcación de la Armada) 10 buzos al área reportada el día 6 de enero del 2008, que el Capitán Centeno de los Bomberos, reporto haber observado como a 15 metros de profundidad los restos de una aeronave. Es importante recordar que el lugar de este avistamiento esta como a 40 Mn de Maiquetía y a más de 30 Mn de Los Roques, recordemos que el ultimo reporte de la tripulación del YV2081 fue a 16 Mn, fuera de Los Roques (SVRS).

16:26 HLV. Se recibe llama de los Auxiliares de Guardacostas de la Armada.

17:11 HLV. Se recibe información que las operaciones fueron canceladas por este día, que no se ubico ningún resto.

Hasta el momento se volaron en misión SAR 3.1 horas pero faltan por totalizar las operaciones de dos (2) aeronaves la YV1746 usada por Transaven y el helicóptero de la Armada ARBV-0309, que opero desde la Fragata, F-21 y apoyo la operación con los buzos, donde efectuaron inmersiones del supuesto avistamiento del Capitán de Bomberos de apellido Centeno.

Igualmente se efectuó un rastreo minucioso de Isla Larga en el centro del archipiélago de Los Roques, a pie y en embarcaciones y no se ubico nada.

Se realizo un vuelo con el helicóptero de la Fuerza Aérea sigla FAV-1487, a unas 40 Mn de Maiquetía.

17:47 HLV. Se recibe una llamada del representante de la empresa LET Aircraft Industries, quienes gentilmente nos suministraron la información técnica que requerimos en nuestro reporte y que sin lugar a dudas demuestra el interés y la preocupación de ellos en relación a este caso del YV2081 y así mismo lo expuesto nos fue reflejado en su correo electrónico, a saber:

"Primero que todo, nuestros mejores deseos de Buena Esperanza para los familiares y amigos de las personas a bordo. Nuestros respetos para la gente de TRANSAVEN."

La información suministrada por el fabricante es la siguiente:

Dear Sir,

Herein bellow, kindly find our comments to your questions relating to the investigation of the L 410 UVP E aircraft registration mark YV 2081.

Required information on L410 UVP-E aircraft

1) Flight with two engines inoperative

Necessary information and pilot technique for flight with both engines inoperative are stated in Chapter 6 – Emergency situations, subparagraph 6.5. of AFM No. Do-L410.1211.1. Here are stated two procedures for cases that both engines became inoperative at altitude above 400m also below 400m. (La informacion necesaria y la tecnica del piloto para volar con ambos motores inoperativos esta establecida en el Capitulo 6 – Situaciones de Emergencia, Sub-parrafo 6.5 del Manual de Vuelo Aprobado (AFM) No. Do-L410.1211.1. Aqui se muestran dos procedimientos para casos en que ambos motores esten inoperativos a una altitud superior a 400 metros y por debajo de los 400 metros).

The data extracted from AFM are presented below:

La informacion extraida del Manual de Vuelo Aprobado (AFM) se presenta a continuacion:

It is necessary to maintain the following speeds (depending on aircraft configuration) during flight with two engines inoperative:

(Es necesario mantener las siguientes velocidades – dependiendo de la configuracion del avion – durante el vuelo con dos motores inoperativos)

Effective for the aircraft weight 6200 kg

(Efectivo para un peso de aeronave de 6.200 Kilogramos)

(*) Ratio of the vertical altitude to horizontal flight distance

(*) Relacion entre la altitud vertical y la distancia de vuelo horizontal

It is recommended to fly with gliding speed higher by 5÷10 % than the optimum speed from the reason to obtain some redundancy of kinetic energy for better correction of the flight during landing.

(Es recomendado el volar con una velocidad de planeo mayor en 5÷10 % que la velocidad optima, con la rason de obtener cierta redundancia de energia knetica para una mejor corrección de la trayectoria durante el aterrizaje)

 

Carta de Referencia colocada por la ORH, estimando los 3.000 Ft., de nivel considerando lo anteriormente expuesto y en condiciones establecidas en el manual del fabricante. En la carta se observa el ultimo punto de reporte de allí pusimos una ruta hipotética directo hacia la pista de Los Roques (SVRS), luego hipotéticamente a la derecha o a la izquierda de la ruta, aproximadamente 15º de cada lado, marcamos el posible recorrido en vuelo de la aeronave planeando sin motores, que nos da unas 7.5 Mn a los 3.000 Ft, esto con los Flaps a 0º y cumpliendo a cabalidad la tabla anexa, esa es la máxima distancia de planeo (ideal) conforme las condiciones del manual.

ES SOLO UNA REFERENCIA.

Considerando que lo expuesto es en condiciones ideales de operación y tripulación conciente de para enfrentar una emergencia de las características de lo reportado por los tripulantes del YV2081 y analizando otros factores externos, en cálculos realizados por nosotros considerando una rata de descenso de 1.000 pies por minuto, hipotéticamente hablando, la aeronave en las mejores condiciones (ideales – viento, etc.), recorrería como máximo 5 millas náuticas, esto nos daría que la aeronave pudiera haber caído más cerca de la costa, pero en aguas con profundidades que requieren de menos tecnología para operar. Si usamos una rata de descenso de 700 pies por minuto que seria lo mínimo a mantener para conservar la velocidad requerida para volar sin desplomarse (coloquialmente hablando), entonces el alcance pudiera ser de 6.6 Mn (estaríamos dentro de la hipótesis arriba señalada) y se pasaría la barrera de coral. En definitiva para afinar estos cálculos requerimos de información de dirección y velocidad del viento, lo cual nos permitirá logar obtener un DATO posible de impactó, dentro del esquema hipotético de desarrollo del vuelo, aquí planteado.

2) Emergency landing on the water procedure

(Procedimiento de Aterrizaje de emergencia sobre agua)

It is described in subparagraph 6.8. of AFM.

(Esta descrito en el sub-parrafo 6.8 del Manual de Vuelo Aprobado (AFM)

3) Fuel consumption

Complete data for fuel consumption determination are stated in Chapter 3 – Flight preparation, subparagraph 3.1.

(La data completa para determinar el consumo de combustible esta en el Capitulo 3 – Preparación del Vuelo, sub-párrafo 3.1)

Basic extracted data from AFM are below:

(Información básica extraída del Manual de Vuelo Aprobado se presenta a continuación)

Airspeeds and Fuel consumption in horizontal flight with both engines operating:

Velocidades y consumo de combustible en vuelo horizontal con ambos motores inoperativos)

Velocidad Aerea en km/hr (Indicada) / Consumo de Combustible por hora (kg/hora)

Above fuel consumption data are effective for aircraft weight of 6000 kg and ISA conditions. Per each 500 kg of the weight reduction the airspeed IAS increase by 2 km/hr at altitude of 1800m, and 3 km/hr at altitude of 4200m.

(La data de consumo mostrada arriba es efectiva para aeronaves con un peso de 6.000 kg y en condiciones ISA. Por cada 500 kg de reduccion en el peso la velocidad indicada (IAS) se incrementa en 2 km/hr a una altitud de 1800 metros, y 3 km/hr a una altitud de 4200 metros)

4) Aircraft floating capabilities

The analysis of L 410 UVP-E aircraft floating capabilities was performed within the aircraft type certification process.

(El análisis de las capacidades de flotación del L 410 UVP-E fue realizado durante el proceso de certificación de la aeronave)

The basis results of the analysis are as follow:

(Los resultados básicos de ese análisis son los siguientes)

- On condition that during the landing phase on the water surface there will be no considerable damages of the structure with essential effect on the untightness of the aircraft structure increase, the aircraft has sufficient floating capability. Due to the displacement of about 6 cu m of water and by taking into account quite low untightness of the structure it was concluded that the flotation time will sufficient for emergency evacuation of the crew and passengers.

(Bajo condición que durante un aterrizaje sobre agua no hallan danos considerables a la estructura con un efecto esencial en el incremento de la distensión de la estructura, la aeronave tiene suficiente capacidad de flotacion. Debido al desplazamiento de cerca de 6 metros cubicos de agua y tomando en cuenta un valor bajo de distensión de la estructura, se concluye que el tiempo de flotacion sera suficiente para una evacuacion de emergencia de la tripulacion y los pasajeros)

- The aircraft has good floating stability in longitudinal direction characterized by the very low pitch angles at the floating.

(La aeronave ha tenido una buena estabilidad de flotacion caracterizada por los reducidos angulos de cabeceo durante la flotacion)

- Due to negative lateral floating stability the bank of the aircraft will develop after landing on the water and some external portion of either LH or RH wing will submerge into the water. At the aircraft bank angle of about 10 degrees the balance of all on the aircraft acting forces a moments will be achieved mainly thanks to rolling moment exerted by the lifting force caused by water displacement acting on the submerged portion of the wing.

(Debido a una estabilidad lateral negativa el banqueo que la aeronave desarrollara despues del aterrizaje, algunas porciones del ala derecha o izquierda se sumergiran en el agua. A un angulo de banqueo de cerca de 10 grados el balance de todas las fuerzas actuantes y momentos en la aeronave, va a ser obtenido principalmente gracias a la fuerza ascensional causada por el agua desplazada actuando sobre la porcion de ala sumergida)

The analysis has shown that the floor of the passenger cabin at the location of either main entry door (when the right wing is submerged into the water) or front cabin emergency cabin (in case that left wing is submerged into the water) is sufficiently above the waterline and that the opening of the proper emergency door (on opposite side to the lowered wing) will not cause any flow of the water into the aircraft cabin within the whole operating range of aircraft C.of G.

(El analisis ha demostrado que el piso de la cabina de pasajeros en la posicion de la entrada principal (cuando el ala derecha esta sumergida en el agua) o en la salida de emergencia frontal (en caso que el ala izquierda se encuentre sumergida en el agua) es suficiente sobre el nivel del agua y que la apertura de cualquier puerta (del lado opuesto del ala sumergida) no causara la entrada de agua en la cabina de la aeronave dentro de todo el rango operativo del Centro de Gravedad (C.G.)

unquote

In case you need any other information and/or details please don't hesitate to contact us. Please don´t hesitate to contact us for any kind of assistance needed for your investigation of the above aircraft accident.

We also appreciate your keeping us informed about the investigation process and findings.

Awaiting your comments at your earliest convenience.

Best regards,

Aircraft Industries,a.s.

Nota: La ORH agradece al fabricante la información suministrada la cual es sumamente importante para efectuar los cálculos pertinentes que nos permitan complementar la información para tratar de definir el área de ubicación y/o posible impacto del YV2081 con la mar. Le estamos profundamente agradecidos.

19:18 HLV. En total se volaron 9.2 horas en misión SAR, las Fragata Mariscal Sucre F-21 y las Patrulleras de Guardacostas PG-403 y PG-405, siguen activas en la operación SAR.

Se recibió información que en este momento y hora hay una aeronave civil (aparentemente), efectuando un vuelo por la zona de Los Roques, aparentemente no esta coordinada con el servicio SAR.

19:20 HLV. El personal ORH se reunió para analizar el caso.

RECOMENDACIÓN:

La ORH cree importante recordar los reportes de la tripulación del YV2081, toda vez que las operaciones SAR, se están efectuando fuera del contexto lógico y científico que debe ser aplicado conforme al MANUAL IAMSAR, por ejemplo se desarrollaron operaciones SAR de búsqueda sub. Acuática en una zona de aproximadamente 40 Mn de Maiquetía, igualmente el día de hoy están desarrollando operaciones de búsqueda al Sur Oeste (SW) en zonas de costa del Estado Falcón, entre otras acciones emprendidas; por tanto nos parece con el debido respeto, que se están considerando opciones fuera del contexto técnico especifico de este caso. Por ello les rogamos reconsiderar las actuaciones y en rumbarlas en el deber lógico establecido en el MANUAL IAMSAR y nos permitimos recordar los reportes de los tripulantes del YV2081 con la Torre de Control (TWR) de Los Roques (SVRS, estos fueron:

1) A las 13:58 UTC (Aproximadamente las 09:28 HLV): A 45 Mn fuera con 7.000 Ft, en descenso.

2) A las 14:08 UTC (Aproximadamente las 09:38 HLV): En Emergencia 2 motores fuera, a 16 Mn, con 3.000 Ft, en descenso, 14 personas a bordo.

Reiteramos nuestra recomendación del día 04ENE08, donde pedimos se lance un marcador para determinar velocidad y dirección de la corriente marina en la posible zona de impacto.

Por otro lado recordamos que ya estamos en tiempo para que salgan a flote los cuerpos que pudiera haber salido de la cabina de la aeronave (lo cual ya analizamos y explicamos).

Con humildad suplicamos en la ORH, reconsideren reorganizar las acciones SAR, por favor conforme al deber ser de los reportes antes expuestos y paralicen el activar acciones sin sentido lógico y científico. Recordamos que por Ley el ente competente en materia SAR Aéreo en Venezuela es el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y el Ente rector por delegación del Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (INEA), en materia SAR Acuática, es el Comando de Guardacostas de la Armada de la Republica Bolivariana de Venezuela, los demás organismos son entes concurrentes de apoyo, no de coordinación.

La ORH luego de efectuar una serie de contactos pudo ubicar empresas privadas dedicadas a salvamento y rescate a grandes profundidades, pero estas actuaciones tienen ciertamente un costo elevado y se requerirá de financiamiento para efectuar estas acciones. La ORH solo sirve de enlace, pero no tenemos ningún tipo de relación comercial con estas empresas, ni recibimos ningún tipo de reembolso, gratificación, ni pago, pues nuestro norte siempre ha sido el voluntariado y el servicio público. Estas empresas son:

1) Deep Ocean Expeditions, email: rob@deepoceanexpeditions.com

2) Curt Newport, email: curtlb7@comcast.net

19:43 HLV. Fin de operaciones por parte de la ORH.

Nota: La ORH estima que a partir de hoy a las 13:00 HLV, existe la alta posibilidad de que los cuerpos de los ocupantes, pudieran estar flotando y navegando, si es que alguno logro salir de la aeronave luego de transcurrido el tiempo promedio para que salgan a flote. Por tanto recomendamos que desde hoy a las 14:00 HLV y mañana se efectué búsqueda aérea a baja altura y en especial con helicópteros, así como con embarcaciones y personal a pie (zona costera), por la zona que se estima ocurrió el accidente, en especial por la barrera de coral de esa área, pues si algo o alguien logro separarse del avión, seguramente pudiera ser detectado flotando.

Recordamos la necesidad de tratar de determinar el punto o área donde la aeronave YV2081 se pudiera haber sumergido en las aguas caribeñas, por ello sugerimos tratar de lograr ejecutar nuestras recomendaciones, en la medida de lo posible, demás esta decir que la ORH siempre esta presta para apoyar como siempre.


RESUMEN:

FECHA: Día Martes 08 de enero de 2008.

07:00 HLV. Inicia operaciones la ORH.

07:45 HLV. Se nos informa que la Estación Principal de Guardacostas de La Guaira al mando del CN. (ARBV) Márquez Bolívar, recomendó que desde el ultimo punto de reporte del YV2081 y siguiendo la deriva de corriente y viento, se reorganizara la búsqueda conforme a estos cálculos. La ORH aplaude este iniciativa por demás técnica y a justada al Manual IAMSAR y ciertamente esta postura es la correcta para tratar de ubicar restos en superficie sea de la aeronave o cuerpos de los ocupantes.

Por otro lado creemos que paralelamente se debería estar efectuando otra operación para tratar de ubicar los restos de la aeronave en el fondo de la mar. Es decir hablamos de dos actividades diferentes aunque ambas con un mismo objetivo, una buscar restos en superficie y faltaría la otra actividad que es tratar de ubicar los restos de la aeronave, para ello la ORH luego de la información recibida del fabricante propone efectuar un rastreo técnico con ecosondas en la zona de la barrera de coral del lado Sur de la misma por la zona estimada de la ruta, claro esta abarcando un área mucho mayor para descartar la zona, la idea es hacer este rastreo metódicamente y usando patrones de búsqueda definidos y calculados, hasta una profundidad no mayor de 100 metros , para así poder descartar una zona de altas posibilidades. Ahora bien es necesario que el personal que desarrollara este actividad este entrenado y capacitado y principalmente sepan que van a buscar y como se vera eso en el equipo de superficie. Esta acción puede r acompañada con personal de buzos, cuya misión seria descender en lugares muy puntuales, luego que el equipo detecte alguna anomalía, la inmersión es para verificar lo que el ecosonda detecto, no es para desarrollar actividad de búsqueda sub. acuática, por tanto se deben tener a bordo de las embarcaciones de rastreo suficiente personal de buzos para este actividad, lo ideal que fueran por lo menos 2 embarcaciones. Hay otras consideraciones que deben ser tomadas en cuenta y que con gusto le informaremos al personal que sea designado por la autoridad competente en materia SAR para desplegar esta actividad.

10:03 HLV. Se nos informo que Todavía no se ha puesto combustible en Los Roques para que desde allí se facilite la operación de las aeronaves en especial de los helicópteros. La ORH recomienda que se disponga de colocar en SVRS cierta cantidad de combustible que permita mayor autonomía sobre todo para helicópteros (JP-1).

Las tres unidades de la Armada continúan apoyando las operaciones SAR de búsqueda de restos en superficie.

El helicóptero Cugar, FAV-1487, se encuentra efectuando un cuadrado expansivo desde el ultimo punto de reporte.

El M-28, sigla EV-0063, esta transportando personal a Los Roques (SVRS), pero también hace falta llevar combustible JP-1.

Las aeronaves YV2238 un BN-2 y la YV1645 un BE-55, se encuentra efectuando búsqueda de objetos en superficie, aproximadamente al Sur Oeste (SW) de Los Roques, patrones planificados por el Comando de Guardacostas.

Se efectúa rastreo a pie por la zona de la barrera de coral y los manglares con 16 personas.

Protección Civil Carabobo y Falcón, continúan en la búsqueda de restos en las playas de su jurisdicción, en apoyo al Servicio SAR del INAC y al Comando de Guardacostas de la Armada.

16:31 HLV. Se recibe información de ciertas horas de los reportes del YV2081 a saber:

Hora de Despegue de SVMI: 09:13 HLV.

Reporte con SVMI barrera azul a la vista: 09:23 HLV.

Reporte con SVRS: 09:28 HLV.

Reporte Emergencia a SVRS: 09:38 HLV.

Se nos dieron resultados de la Dirección y Velocidad del viento (W/V), 074º / 20 Kts (nudos).

Se nos informo que la Corporación ATM , que trabaja en la represa del Turimiquire, al Oriente del País, para el Ministerio del Ambiente dispone de un equipo ROV (Remote Operated Vehicle), con un cable de 150 metros que pudiera ser usado para el rastreo en la zona Sur de la barrera de coral, si se coordina con MIN. Ambiente y se le solicita el apoyo, pues el Archipiélago de Los Roques es un Parque Nacional, quizás ellos pudieran sufragar los gastos de este equipo.

15:10 HLV. Personal ORH sostuvo una reunión informativa en el despacho del Señor Presidente del INAC, para tratar el tema del YV2081 y el otro caso SAR YV2197.

17:30 Fin reunión en el INAC.

Se expreso la necesidad de colocar combustible (JP-1) en SVRS y la posibilidad de obtener los reportes del YV2081 de SVMI, con la intención que la Sociedad de Tareros de Venezuela (STA) junto con la ORH pudiéramos elaborar un vuelo virtual simulado, el cual nos permitirá hipotéticamente recrear varios aspectos del vuelo e incluso recrear diferentes escenarios del posible impacto con la mar.

19:10 HLV. Reunión de coordinación de la Sociedad de Tareros de Venezuela (STA) y personal ORH, para comentar del caso YV2081 y observar el avance del vuelo simulado que será presentado al INAC.

19:36 HLV. Se nos informa que el día de hoy hay un total de horas de vuelo de 26.35.

Las aeronaves civiles y militares utilizadas son EV-0063, FAV-1487, ARBV-0309, YV2238, YV1645, otra aeronave YV que opero desde SVRS.

La Fragata F-21 y las Patrulleras de Guardacostas PG-403 y PG-405.

Además de embarcaciones menores que transportaron personal a diferentes islotes del archipiélago para efectuar búsquedas a pie.

También en búsqueda costera se uso personal voluntario y orgánico de PC- Carabobo y PC-Falcón.

El resultado de las operaciones SAR de este día fueron negativas, las unidades en la búsqueda de superficie no ubicaron restos de cuerpos ni de la aeronave YV2081.

21:07 HLV. Fin de Operación por parte de la ORH.


RESUMEN:

FECHA: Día Miércoles 09 de enero de 2008

07:00 HLV. Inicio Operaciones SAR por parte ORH.

09:00 HLV. Se nos indica que las operaciones SAR continúan desarrollándose por el Servicio SAR del INAC y el Comando de Guardacostas de la armada con apoyo de otras organizaciones gubernamentales y privadas especialmente Voluntarios de salvamento.

15:00 HLV. La ORH se hace presente en la Base SAR de Maiquetía por invitación previa del SAR del INAC en una reunión para estudiar y analizar el caso del YV2081, en la misma se presento por parte del INAC un análisis del desarrollo de la operación, posteriormente se observo el estudio hipotético presentado al INAC por la ORH y en conjunto en una reunión de plena armonía, colaboración y lo mas destacado de amplio conocimiento técnico, tanto del personal orgánico del INAC como el personal Orgánico del sistema SAR y el resto de los presentes en esta reunión.

Se considero que la hipótesis presentada por la ORH concuerda con muchos otros análisis efectuados tanto por el SAR INAC, como por particulares, esto es por demás lógico, pues hablamos de expertos.

La idea principal y compartida por todos por unanimidad es tratar de reducir el área de búsqueda para tratar de localizar los restos de la aeronave dentro de la mar, de esta reunión se desprendieron ciertas necesidades de requerimiento y se acordó dar respuesta a las mismas para solventar estas necesidades.

En principio se planificara un vuelo simulado real con una aeronave igual al YV2081.

Se apoyara con información el vuelo simulado virtual que corresponde a su elaboración al personal del Sindicato de Tareros de Venezuela (STA), con el apoyo de la ORH.

Se revisara la información de los reportes del YV2081 con SVMI.

Se sugiere enviar al CICPC (Policía Judicial), la grabación de las comunicaciones del YV2081 con los diferentes servicios ATS en SVMI, para efectuar análisis técnicos relacionados con los sonidos a bordo, igualmente efectuar análisis espectogràfico de voces, entre otras consideraciones técnicas que pudieran permitirnos detectar si hay alarmas encendidas, o sonidos característicos de emergencias.

Igualmente se hablo de la necesidad de iniciar operaciones de búsqueda con los equipos disponibles en Venezuela hasta la profundidad que estos nos lo permitan, luego de definir el área de posible impacto.

16:00 HLV. Fin de la reunión de evaluación y se invita al personal ORH a otra reunión de una empresa que presentara los equipos para búsqueda submarina disponibles en Venezuela.

16:05 HLV. SE nos informa que en Total hasta la fecha se han volado 67.19 horas en misiones SAR

Las aeronaves civiles y militares utilizadas son EV-0069 (un M-28, del Ejercito), FAV-1487 (Cugar de la Fuerza Aérea ), ARBV-0309 (Aviación Naval), YV2238 (privado), YV1645 (privado). Se efectuaron operaciones SAR Aéreas por la zona de posible impacto hacia el Oeste, tanto con helicópteros como con aeronaves, previendo que algun objeto o persona pudiera salir a flote.

El Comando de Guardacostas continua coordinado las actividades Acuatiza por medio de la Estación Principal de Guardacostas al mando del señor CN. (ARBV) Márquez Bolívar, para ello se dispone de las unidades de superficie: La Fragata F-21 (Comando de la Escuadra ) y las Patrulleras de Guardacostas PG-403 y PG-405, además de la aeronave arriba indicada que esta a bordo de la Fragata Mariscal Sucre, F-21.

Igualmente se cuenta con un personal de apoyo de embarcaciones menores, oficiales y privadas.

Se esta efectuando un rastreo a pie por la zona de manglares que todavía no termina.

Se cuenta en esta misión con un personal multidisciplinario, estos son:

10 Oficiales SAR del INAC.

14 Bomberos.

05 Funcionarios SAR de INPARQUES, recordemos que El Archipiélago de Los Roques es un Parque Nacional y por ende esta bajo la jurisdicción de INPARQUES y las actividades SAR deben coordinarse necesariamente con ellos para preservar nuestro medio habiente y el habitad muy particular de esa zona.

06 Grupo de Rescate Venezuela (GRV).

02 Grupo de Rescate Caracas (GRCaracas).

02 CONASAR.

03 PC- Chacao.

Igualmente hay Bomberos del Estado Miranda, Bomberos Marinos y Bomberos Aeronáuticos, entre otro personal voluntario y lugareños de Los Roques.

19:19 HLV. Se da inicio a la reunión informativa del equipo de alta tecnología, que pudiera ser usado esta presentación esta a cargo de la empresa INCOSTA.

En esta reunión esta presente personal del Ministerio de Infraestructura, del INAC, del SAR, del Comando de Guardacostas de la Armada , el señor CN. (ARBV) Márquez Bolívar, así como el CC. (ARBV) Segundo Comandante del Buque Oceanográfico de la Armada (BO-11 “Punta Brava), así mismo personas especializadas en Operaciones SAR, personal de la ORH y de PC-Nacional, Lic. Luís Días Cúrvelo (un compañero de la ORH hoy en funciones publicas).

La empresa mostró los equipos disponibles, como un Scan Sonar, un Magnetómetro un Penetrador de Fango, el ecosonda y todo esto acoplado con un sistema satelital para posición (GPS). Nos explicaron que lo ideal es buscar a una distancia de 100 metros del fondo marino, que el equipo tiene una anchura eficaz de barrido (W) de 100 metros por lado (200 mts en total), que la velocidad mínima ideal de arrastre es de 4 Kts y que ellos disponen de unos 250 metros de guaya para efectuar estos trabajos. Que el alquiler de los equipos no es tan costoso (podrá oscilar en unos 300 USD por día quizás un poco más), siempre y cuando se pudieran montar los equipos en una embarcación que fuera facilitada para este fin.

Se nos mostraron fotos de objetos localizados dentro de la mar, como una aeronave barcos etc. Y se nos explico y mostró como opera el sistema.

El ponente nos indico que había la necesidad de definir la zona de búsqueda y que esta fuera lo más reducida posible, para poder hacer eficiente la actividad de rastreo.

La empresa INCOSTA autorizo a la ORH a mostrar cierto material de su presentación y aquí lo exponemos, para compartir con todos lo que pudimos presenciar:

Foto Como Opera

.

FOTO DE AVION BAJO EL AGUA Y DE UN BOTE

En el devenir de esta reunión se analizo junto con el representante de la empresa INCOSTA, la hipótesis conjunta manejada en la reunión anterior y pudimos recibir una orientación y explicación por demás importante de cómo realizar la actividad, apoyándonos en esta tecnología.

Esta empresa INCOSTA presta servicios a PDVSA y a otras empresas en el campo petrolero.

17:08 HLV. Finalizo la reunión informativa.

18:00 HLV. Personal ORH se reúne con la Sociedad de Tareros de Venezuela (STA), para tratar este caso del YV2081 y evaluar los avances del mismo y planificar el trabajo para el caso YV2197, en apoyo al SAR del INAC.

21:26 HLV. Cierra Operaciones la ORH , por este día.


REFLEXIÓN:

Muchas personas se preguntan cuanto tiempo debe durar una Búsqueda, es algo difícil, pues hay muchos elementos que considerar, como probabilidades de supervivencia, lugar de impacto, restos encontrados, en fin, hay un gran número de elementos, el principal es el Humano, el de los Familiares de los involucrados y otro elemento es la duración de la operación, que genera cansancio y costos que reducen el presupuesto asignado, la ORH , tomando en cuenta estos elementos y conforme a las estadísticas que manejamos y tenemos, comprendiendo los Derechos Humanos de los ocupantes de la nave y los familiares, podemos decir, que una operación de búsqueda de una aeronave en Venezuela (estadísticamente hablando) debería o podría durar:

Hay dos (02) Elementos básicos a considerar.

1.- Operar durante 9 días en búsqueda efectiva, es decir si hay mal tiempo no se toma en cuenta este día y se hacen los ajustes necesarios.

2.- Volar 200 horas efectivas en misiones SAR dentro del área asignada, aquí no se deben incluir las horas de traslado, de entrada y de salida del patrón o zona de búsqueda.

Para que esto se cumpla debemos tener en cuenta otro factor importante que es este:

a. Si se cumplieron los 9 días de búsqueda, pero no se han volado las 200 horas, se deberá continuar las operaciones hasta cumplir las 200 horas.

b. Si se han cumplido las 200 horas pero no los 9 días, se deberá seguir la misión hasta completarlos. Lo cierto es que debemos ser realistas y conocer bien las estadísticas, pues hay sus excepciones a estas reglas numéricas.

Por otro lado también es importante conocer y manejar los estudios de las posibilidades de supervivencia de los ocupantes de una aeronave que sufriera un accidente, por ello debemos tener en mente lo siguiente:

1) Que pasadas 24 horas del accidente las posibilidades de vida de un sobreviviente herido, disminuyen en un 80% recordemos el caso del accidente del avión de American Airlines en Colombia, ocurrido el 20/12/1995, donde según las autoridades del Gobierno Colombiano, quedaron más de 25 sobrevivientes y solo al día siguiente que fue cuando entraron las comisiones del salvamento, se encontraron 7 personas heridas y de este grupo solo 4 se salvaron, los hechos muestran la verdad de las estadísticas, en este caso, pero esporádicamente hay excepciones (no es la constante).

2) Igualmente las posibilidades de supervivencia de una persona ilesa que este involucrada en un accidente aéreo se reducen considerablemente al transcurrir 72 horas del mismo. En otras palabras todos estos elementos, así como el hecho de la posibilidad de vida, si la persona cae en el agua o esta en una zona de alta montaña, donde exista mucho viento, etc., es decir hay que estar pendiente de todo, en este caso de la hipotermia, que no es otra cosa que la baja de la temperatura interna del cuerpo humano, les recuerdo que nuestra temperatura interna es de 37 grados centígrados, si baja más tendremos serios problemas y en toda operación SAR estos factores hay que tomarlos en cuenta.


Datos técnicos del Manual de la Aeronave remitidos a la ORH por el fabricante, el cual sin duda demuestra su interés y preocupación por este caso y al cual le agradecemos el estar por demás tan pendiente del proceso del mismo.


SECTION III (Seccion 3)

EMERGENCY PROCEDURES (Procedimientos de Emergencia)

NOTE (Nota)

Same as landing with wheels-up (Similar a aterrizar con las ruedas retraidas)

LANDING ON WATER (Aterrizaje en agua)

1 Always land on water with landing gear UP and wing flaps extended to 42°. (Siempre aterrice en agua con los trenes de aterrizaje retraídos y los Flaps extendidos a 42 grados)

2 Burn off as much fuel as possible before landing to reduce the airplane weight. (Consuma el máximo de combustible posible antes del aterrizaje para reducir el peso de la aeronave)

3 Always try to land as close to seashore or a ship as possible. In a storm try to land where the waves are smallest. (Siempre trate de aterrizar lo mas cerca posible de la costa o de una embarcación. En caso de tormenta trate de aterrizar donde las olas sean lo mas planas posibles)

4 If the sea is rough, carry out the landing along the wave ridges making use as much as possible of the head wind component. (Si el mar esta picado, ejecute el aterrizaje a los largo de los valles de las olas, hacienda uso lo mas posible del componente de viento frontal)

5 Inform passengers, prepare life-vest for using. (Informe a los pasajeros, prepare los chalecos salvavidas para ser usados)

EMERGENCY EVACUATION (Evacuacion de Emergencia)

The emergency evacuation is accomplished at pilot's command using the appropriate exit. (La evacuacion de emergencia es ejecutada bajo ordenes del capitán, utilizando la salida apropiada)

Opening the individual doors: (Abriendo las puertas individuales)

1 Entry door -push and hold the button above the the control lever -turn the control lever in arrow direction -release the button above the control lever -open the door outward the airplane (Puerta de entrada – presione y mantega apretado el boton sobre la palanca de control – gire la palanca de control en direccion de la flecha indicadora)

2 Emergency exit door in front part of the fuselage (Puerta de emergencia en la parte frontal del fuselage)

(a) from the place of the 2nd pilot -make sure the emergency exit latch is open -turn the control lever in arrow direction -open the door outward the airplane (Desde la posicion del Segundo piloto – asegurese que la escotilla de emergencia este abierta – gire la palanca de control en direccion a la flecha indicadora – abra la puerta hacia afuera de la aeronave).


RESUMEN:

FECHA: Día Jueves 10 de enero de 2008

03:20 HLV. La Sociedad de Tareros de Venezuela (STA), remite a la ORH el video de "prueba" del vuelo simulado y posteriormente remitirá los datos de los diferentes puntos que arroje el desarrollo simulado de la emergencia considerando la diversidad de factores posibles con relación al modelo de la aeronave un LET – 410.

SIMULACIÓN DEL VUELO

07:10 HLV. Inicia operaciones la ORH.

10:02 HLV. La ORH ubica otro equipo ROV, disponible en Venezuela, aquí las características del mismo y la persona de contacto:

Descripción de Vehiculo de Operación Remota ROV.

Marca: Video Ray

Modelo Pro 3 GTO

Limite de profundidad: 154 Metros

Equipos integrados :

Brújula, Cámara frontal a color de alta definición con visión de 180º, Cámara Posterior de media resolución blanco y negro, Dos reflectores frontales de 20 watts cada uno de halógeno.

Equipo de superficie:

Monitor de 15 pulgadas a color que suministra información de profundidad actual y orientación, Controles de operación de todas las funciones del vehiculo, puertos para conexión de cámaras fotográficas o de video, puerto de conexión para PC, Generador de electricidad con sistema antichispa (aprobado para operar en áreas petroleras).

Detalles Técnicos:

Velocidad máxima: 4,5 Nudos (kts).

Propulsión: Dos motores de horizontales, Un motor vertical.

Peso del Vehiculo: 6,5 kilos.
Peso bruto de todo el equipo: 61 kilos.

Recomendado para:

Inspecciones submarinas, búsqueda e identificación, inspecciones antinarcóticos, videos y fotografías en obras marinas o instalaciones petroleras.

Contacto: Francisco Mijares: 0414/ 255-7492

12:50 HLV. Se comunica con nosotros un funcionario de AIG – Minfra, para informar que aparentemente el YV2081, tenia colocados a bordo las dos cajas negras, la de Voces de Cabina - Cockpit Voice Recorder (CVR) y la de Datos de Vuelo - Flight Data Recorder (FDR), al parecer ambas aparentemente contienen el Beacon o sonido que se activa al ingresar al agua conocido como: UNDER WATER BEACON (ULB). Este requerimiento fue escrito por la ORH en este reporte el mismo día de la desaparición de la aeronave el 04 de enero del 2008. Técnicamente según la información suministrada los papeles de registro del YV2081, indican que las cajas negras están operativas y en teoría funcionando.

Le recomendamos al personal AIG – Minfra, que se trasladara a la Base SAR en Maiquetía e hiciera contacto de inmediato con el personal SAR del INAC, para iniciar las coordinaciones pertinentes, aconsejándole contactara a la empresa INCOSTA o a UNSAR – ONSA que dispone de un hidrófono para efectuar un rastreo por el área para tratar de determinar si el Beacon esta activo y sonando. En verdad esperamos que sea así.

16:55 HLV. Las operaciones SAR continuaron el día de hoy por la zona de Los Roques en busca de indicios por los islote, la barrera de coral y zonas aledañas el helicóptero FAV-1487 efectuó un patrón de búsqueda desde el ultimo punto de reporte del YV2081 hacia el Oeste (W) el mismo realizado ayer.

Grupos de Organizaciones Voluntarias de Salvamento y organismos oficiales del Estado Venezolano continúan apoyando al organismo rector y competente en materia SAR que es el Servicio SAR del INAC y del Comando de Guardacostas de la Armada.

Se nos informo que la empresa INCOSTA facilitara un hidrófono en la gama de frecuencia del UNDER WATER BEACON (ULB), que supuestamente esta instalado en ambas cajas negras y se usara una embarcación menor para efectuar este rastreo inicial, por la zona estimada básicamente como de mayor probabilidad que este la aeronave.

Para la ORH este trabajo sin lugar a dudas es muy importante y si las cajas negras están operativas y el sistema funcionando, es posible que se logre detectar algo, pero el procedimiento no es fácil y tiene de todos modos su complejidad por las profundidades que se deben manejar en la zona y tomara sin duda cierto tiempo.

19:30 HLV. Se recibe información detallada y técnica de las supuestas cajas negras a bordo del YV2081, estas son:

- El FDR instalado en dicha aeronave aparentemente es de fabricación Rusa y no posee UNDERWATER ACCOUSTIC BEACONS (ULB), esperamos confirmación del modelo.

- El CVR aparentemente es de fabricación americana de: L3 Communications, Modelo FA2100 SOLID STATE COCKPIT VOICE RECORDER.

A continuación anexamos información técnica de este equipo:

Especificaciones técnicas de este modelo FA2100.

Sobre el equipo Beacon (emite sonido), que supuestamente debería estar instalado en el CVR, podemos informar lo siguiente:

DK Series Underwater Accoustic Beacons

Dukane Corporation, the world leader in underwater acoustic beacon development and sales, has a continuing commitment to provide the most overall cost effective product to the Aviation Industry. Dukane is committed to supplying the highest quality product available, which includes a separate water tank test and plotting for each DK Series Beacon. The customer support you can expect is also second-to-none.

DK Series Underwater Acoustic Beacons carry the tradition of the N15F210B, but with the addition of an extended useful life. These beacons are designed to provide the outstanding performance and reliability the Aviation Industry has come to expect.

Features

Utilizes improved low voltage technology

Battery characeristics:

Single cell

Non-hazardous

Six year life

UL recognition

Solid cathode chemistry

Less active, more stable chemistry

High tolerance for rough handling

Manufactured to the same high quality design and test standards providing the high reliability you have come to expect.

Meets or exceeds all the FAA requirements without the need of any modification to existing mounting hardware

Compare DK Series


DK100

DK120

DK130

DK140

6 year useful life

Operating Frequency:

37.5 kHz ± 1 kHz

Operating Depth:

Surface to 20.,000 feet

Pulse Length:

Not less than 9 milliseconds

Pulse Repetition Rate:

Not less than 0.9 pulse per second

Useful Life:

Six years

Operating Life:

30 days (minimum)

Acoustic Output, Initial:

1060 dynes/cm2 rms pressure at 1 meter (160.5 dB)

Acoustic Output, After 30 days:

700 dynes/cm2 rms pressure at 1 meter (157.0 dB)

Operating Temperature:

28º F to 100º F

Actuation:

Fresh or salt water, surface to 20,000 feet

Radiation Pattern:

Rated output over 80 percent of sphere

Size:

1.3" diameter x 4" long (DK100/DK120)
1.3" diameter x 2.97" long (DK130/DK140)

Weight:

Less than 7 oz (including battery) (DK100/DK120)
Less than 4.9 oz (including battery)(DK130/DK140)

Power Source:

Lithium Battery
Field Replaceable for Model DK120/DK140

FAA Authorized:

TSO-C121

Warranty

The DK Series beacons have a 6 year warranty.

Nota: De ser cierto que estos equipos están a bordo del YV2081 y de estar funcionando adecuadamente este Beacon se podría ubicar donde esta el CVR (caja negra), utilizando para ello un hidrófono. La ubicación del CVR no es necesariamente la misma ubicación del resto de la aeronave, pero sin lugar a dudas los restos de la misma estarán cerca y esto facilitara las operaciones de ubicación al reducir drásticamente el área SAR.

20:56 HLV. Cierre de Operaciones por parte de la ORH.


Fotos de la mar el día viernes04ENE08

La mar se encuentra calmada al fondo una embarcacion en labores de búsqueda.


Buque mercante en labores SAR de Búsqueda


ARCHIVOS DE LA "ORH" - VÍDEO RESCATE EN EL MAR DEL YV-974P

PA- 32 "SARATOGA"

"ISLA DEL TESORO" - ARCHIPIÉLAGO "LAS AVES DE BARLOVENTO" - VENEZUELA

24 DE JULIO DE 1985


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