SINIESTRO DEL HK4544
20DIC16
Foto cortesía de GUILLERMO E. TOVAR R.
.- En el rectángulo en rojo de la fotografía se observa que el avión perdió el FLAP derecho (Un dispositivo hipersustentador es un ingenio aerodinámico diseñado para aumentar la sustentación, en determinadas fases del vuelo de una aeronave).
.-
Es una parte fundamental para tener sustentación más aun para
maniobras de viraje y aterrizaje, probablemente se desestabilizó en
el viraje pronunciado que realizo.
.- El día martes 20DIC16 A LAS 17:43 hora local al atardecer una aeronave BOEING 727, matricula HK4544, serial: 21105 año: 1975 de Aerosucre Cargo se siniestro al descolar del aeropuerto Aeropuerto GERMÁN OLANO (SKPC) de Puerto Carreño Dpto. Vichada Colombia aproximadamente a 16 Kmts del aeropuerto.
.- El avión era ocupado por seis (06) tripulantes de los cuales cinco (05) fallecieron en el siniestro y uno sobrevivió identificado como el Tec. Av. DIEGO ARMANDO VARGAS BRAVO, quien fue rescatado por lugareños y policías siendo trasladado al Hospital San Juan de Dios en Puerto Carreño, posteriormente lo llevarian a Bogotá.
Ver videos objetivos de los hechos:
.- Ese avión boto una llanta….
.- https://www.youtube.com/watch?v=Q6bi-K0I5ps
.- Lugareños observaban el despegue de la aeronave y grababan por celulares su partida…
.- https://www.youtube.com/watch?v=LIE-Z72_Cfg
.- Vecinos y policías llegan al sitio del siniestro a campo traviesa y logran rescatar con vida a uno de los tripulantes….
https://www.youtube.com/watch?v=RsBcxus-9SU
.- Otros videos del referido caso:
https://www.youtube.com/watch?v=DWF6VNoN2bA
OBSERVACIÓN:
.- Las grabaciones de video realizadas por los lugareños esclarecerán la investigación y con los datos aportados por la grabadora de voz y los datos técnicos de la caja negra darán alertas para la aviación de corregir errores que se pudieron cometer durante el despegue y así evitar nuevas tragedias.
UNA TOMA DE DECISION MUY DIFICIL DE TOMAR:
.- La toma de decisión de RETORNAR A BASE como se observa en los videos y fotografías como los resultados de los mismos en manera objetiva o la otra decisión sería CONTINUAR EN LÍNEA RECTA EN VUELO BAJO CONTROLADO PARA REALIZAR UN ATERRIZAJE FORZOSO al pasar la cerca posándolo en la sabana que son terrenos totalmente planos arenosos y húmedos en los momentos y las características de la aeronave con tres turbinas altas que no tocarían el terreno tan solo el avión se deslizaría sobre su barriga con la nariz en alto como cualquier aterrizaje normal dejando a lo largo del recorrido partes y piezas, planos, ruedas etc., más el fuselaje se deslizaría como una tabla de surf sobre la maleza baja sin colisionar pudiendo quedar intacto algo fracturado pero la cabina no impactaría como ocurrió en la acción del retorno que por baja velocidad y altura además de la inclinación e inercia de la maniobra hacen impactar el fuselaje con el terreno quedando como un acordeón.
DATOS DEL AEROPUERTO DE PUERTO CARREÑO (SKPC)
Pistas
CABECERA 27/05 Longitud 1.800 mts., asfaltada
.-
Lo más difícil para los pilotos es tomar la decisión
regresar a base o continuar vuelo recto pero controlado para aterrizaje forzoso.